Bimota 500 V-DUE Corsa Evoluzion 2001 — Fiche technique

Il y a des machines qui racontent une époque mieux qu'un livre d'histoire. La Bimota 500 V-Due Corsa Evoluzion est de celles-là. Elle surgit en 2001 à l'exact moment où le MotoGP s'apprête à enterrer définitivement les deux-temps en Grand Prix, et elle porte ce deuil avec une certaine insolence. Dans un marché qui n'offrait plus guère que l'Aprilia 250 RS pour entendre chanter des cylindres à lumières, le bicylindre en L de Rimini représentait un anachronisme assumé, un dernier cri avant le silence des quatre-temps victorieux.

L'histoire de la V-Due n'avait pourtant pas commencé sous les meilleurs auspices. Les premières versions embarquaient une injection électronique trop lente pour suivre les exigences d'un moteur deux-temps à ce niveau de sollicitation, et la machine avait accumulé les critiques avant même d'avoir convaincu. L'Evoluzion tire un trait sur ces errements et revient à la carburation traditionnelle, ce qui change profondément le tempérament de l'engin. La Strada reprend le bitume, la Trofeo taille directement pour le circuit. C'est la seconde qui révèle vraiment ce que cette mécanique a dans le ventre.

135 chevaux à 10 500 tr/min pour 164 kilogrammes à sec, le calcul est brutal. Ce rapport poids-puissance place la machine dans une catégorie où peu de motos de série osaient s'aventurer à l'époque. Le châssis périmétrique double poutre en aluminium encadre le tout avec la rigueur qu'on attend d'un constructeur qui a toujours fait du cycle son argument principal. La fourche inversée de 46 mm et le monoamortisseur Öhlins à l'arrière composent une base saine, réglable, taillée pour le travail sérieux sur circuit. En dessous des 8 000 tr/min, le moteur se montre presque docile, presque utilisable au quotidien si l'on force un peu sa définition du quotidien. Passé ce régime, le caractère change du tout au tout, comme si une vanne s'ouvrait brutalement et libérait une énergie que les 499 cc avaient jusque-là contenue par politesse.

Le public visé n'est clairement pas le néophyte en quête de sa première moto, ni même le routard qui cherche à traverser l'Europe confortablement avec ses 16 litres de réservoir. C'est le pistard averti, celui qui comprend ce que signifie conduire une machine affûtée jusqu'à l'os, qui sait gérer la livrée de puissance caractéristique d'un deux-temps en pleine charge, et qui accepte les compromis inhérents à ce type d'engin. Sur circuit, l'ensemble tient ses promesses : équilibré, précis, avec une sonorité qui ne ressemble à rien d'autre dans la production moto de l'époque.

À 16 770 euros, la note est salée pour 2001. La concurrence italienne, japonaise et même la 250 RS d'Aprilia, pourtant référence dans sa catégorie, coûtait significativement moins cher. Mais la V-Due Corsa Evoluzion ne joue pas vraiment dans le même registre que ses contemporaines. Elle est davantage un objet de collection vendu neuf qu'une moto grand public cherchant à séduire le maximum d'acheteurs. Sa rareté programmée, son positionnement à l'extrême frontière d'une réglementation sur le point de changer, sa mécanique hors norme en font quelque chose d'unique, avec tout ce que ce mot implique de fascinant et d'exigeant à la fois. On ne l'achète pas pour s'y sentir à l'aise immédiatement. On l'achète parce qu'on sait ce qu'elle représente.