Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 — Fiche technique

Quand Honda a lancé la première CBR 900 RR Fireblade en 1992, le monde du sportif a tremblé. Une 900 au poids d'une 600, un concept radical qui a redéfini les règles du jeu. Mais en l'an 2000, la concurrence a rattrapé son retard. La Yamaha R1 cogne fort, la Kawasaki ZX-9R pousse dans les cordes. Il fallait réagir, et Honda a choisi de tout remettre à plat.

Cette Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 n'est pas un simple restylage. Le quatre cylindres en ligne gagne en cubature, passant à 929 cc, et crache désormais 153 ch à 11 000 tr/min pour un couple de 103 Nm à 9 000 tr/min. L'injection PGM-FI remplace les carburateurs, une valve à l'échappement lisse la courbe de couple. Le bloc est plus compact, plus léger que celui des générations précédentes, celles de la Honda CBR 900 RR Fireblade 1998 ou de la Honda CBR 900 RR Fireblade 1999. Le résultat sur la route ? Un moteur d'une onctuosité typiquement Honda, progressif et volontaire, qui ne cherche jamais à vous piéger. C'est sa force. C'est aussi sa limite face à la brutalité jubilatoire de la R1.

Le châssis double poutre aluminium et l'empattement contenu à 1 400 mm transforment cette moto en scalpel. La fourche inversée de 43 mm, le bras oscillant ancré directement sur les carters moteur comme sur les machines de Grand Prix, les doubles disques avant : tout respire la compétition. Avec 170 kg à sec et 199 kg tous pleins faits, la Honda CBR 900 RR Fireblade 2000 joue dans la catégorie poids plume des hypersports. En virage, le cadre affiche une rigidité et une précision qui mettent en confiance. Les suspensions filtrent assez d'informations pour sentir le bitume sans jamais rendre la moto nerveuse. On attaque, on change d'angle, on relance, et la Fireblade suit chaque intention sans broncher. C'est le fameux "Total Control" cher à la lignée, et cette version le pousse à son meilleur niveau.

Sur route ouverte, cette moto Honda CBR 900 RR Fireblade reste une compagne agréable. La selle à 815 mm, l'ergonomie bien pensée, les commandes douces : on retrouve le savoir-faire Honda qui rend les longues sorties possibles même sur une sportive radicale. Le réservoir de 18 litres autorise une autonomie correcte entre deux arrêts. Mais il faut composer avec une protection aérodynamique minimaliste. Passé 200 km/h, et la moto pointe à 280 km/h, le vent devient un adversaire sérieux. C'est le prix à payer pour cette ligne affûtée. Sur circuit, la CBR 900 RR Fireblade 2001 et la CBR 900 RR Fireblade 2002 poursuivront cette évolution, mais le millésime 2000 pose les fondations de la Blade moderne.

Aujourd'hui, trouver une Honda CBR 900 RR Fireblade occasion reste accessible. Les premiers modèles, la Honda CBR 900 RR Fireblade 1992 ou la Honda CBR 900 RR Fireblade 1993, référencées sous le code Honda CBR 900 RR Fireblade SC33, se négocient à partir de 3 490 euros pour les exemplaires en bon état. Le millésime 2000 se trouve un peu au-dessus mais reste une affaire pour qui cherche une sportive japonaise aboutie, capable de régaler sur route comme en journée piste. Elle ne vous retournera pas les tripes comme une R1, elle ne vous fera pas peur comme une ZX-9R poussée dans ses retranchements. Elle fera simplement tout, bien, tout le temps. Et pour beaucoup de pilotes, du motard confirmé au routard sportif, c'est exactement ce qu'il faut.