Ducati Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary 2024 — Fiche technique

Imaginez un instant la pression. Vous héritez d’un nom, celui d’un sacre en Mondial Superbike, et d’un héritage, celui d’une 996 F01 au tempérament de champion. C’est le défi que relève cette Panigale V2 Bayliss 1st Championship 20th Anniversary. Elle n’est pas une simple moto, c’est un hommage en mouvement, une réplique qui doit porter le poids du numéro 21 et de la légende de Troy Bayliss. Et pour le coup, Ducati n’a pas lésiné sur les moyens pour que la bête soit à la hauteur de l’épopée.

Sous le réservoir de 17 litres, le cœur bat toujours avec la ferveur du Superquadro. Ce bicylindre en L de 955 cm3 délivre ses 155 chevaux avec l’autorité qu’on lui connaît, accompagnés d’un couple de 104 Nm. Une coïncidence savoureuse, cette puissance frôle celle de la mythique 996 de 2001. Mais là où la réplique prend son envol, c’est dans son équipement. Adieu les suspensions de série, place au haut de gamme Öhlins : une fourche NIX30 et un mono TTX36 prennent en charge les 197 kg tous pleins faits. La différence en piste, ou même sur route sinueuse, n’est pas une subtilité, c’est une révélation. Le châssis monocoque en aluminium trouve ici son partenaire idéal pour une précision chirurgicale.

Cette édition spéciale joue aussi la carte de l’exclusivité par les détails. Le poids est chassé avec obsession : pas de selle passager, pas de repose-pieds, une batterie lithium, pour gratter trois kilos précieux. Les maîtres-cylindres auto-purgeants, les sorties d’échappement carbone/titane, et le numéro de série gravé sur le té de fourche sont là pour rappeler qu’on a affaire à une machine unique. Le freinage, assuré par des étriers Brembo mordant des disques de 320 mm, a de quoi calmer les ardeurs de ce V2 qui vise les 270 km/h. C’est une moto préparée, presque une usine, livrée avec son kit course.

Mais à qui s’adresse-t-elle vraiment ? À 23 690 euros, soit un bon 3000 de plus que la Panigale V2 standard, elle vise clairement le collectionneur passionné, le fan de la marque et de son histoire glorieuse en WSBK. Ce n’est pas une machine pour débuter, ni même pour un usage quotidien avec sa selle à 835 mm de haut. C’est un objet de désir pour pistard éclairé ou pour le routard exigeant qui cherche la sensation pure, enveloppée dans un habillage historique. Face à des concurrentes comme la Yamaha YZF-R9 ou certaines Aprilia, elle ne joue pas la carte de la polyvalence, mais celle de l’émotion et de la généalogie.

Au final, cette Panigale V2 Bayliss réussit son pari. Elle n’est pas qu’un sticker et une peinture aux couleurs Shell. C’est une moto substantiellement améliorée, plus radicale, plus précise. Elle capture un fragment de l’histoire Ducati et le rend palpable à travers un guidon. Son défaut ? Un prix qui la réserve à une élite. Sa qualité ? Elle fait bien plus que rendre hommage, elle perpétue l’esprit de combat de celui qui a offert à Bologne son premier titre mondial il y a plus de vingt ans. Une belle manière de faire vivre la légende, cheval après cheval.