Ducati 900 SS ie 2002 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse un motard à choisir une italienne capricieuse quand le catalogue japonais regorge de sportives plus faciles, plus puissantes et moins onéreuses ? La réponse tient dans un mot : le caractère. Et la Ducati 900 SS ie en déborde à chaque ouverture de gaz.

Millésime 2002, cette version à injection électronique du bicylindre en L à 90° représente l'aboutissement d'une lignée née à la fin des années 90. La Ducati 900 SS ie 1999 inaugurait l'alimentation électronique, rompant avec les carburateurs d'antan. Trois ans plus tard, la recette n'a pas changé dans ses fondamentaux : 904 cc, deux soupapes par cylindre, refroidissement mixte air et huile, distribution desmodromique. Le bloc développe 80 chevaux à 7 500 tr/min et 79,4 Nm de couple à 7 000 tours. Des chiffres modestes face à une Honda VTR 1000 F ou une Suzuki SV 1000 S, mais qui racontent mal ce que le moteur procure entre les jambes. Toute la substance se concentre dans une fenêtre d'utilisation serrée, entre 5 000 et 7 500 tr/min, là où le twin bolonais pulse avec une cadence sourde et régulière. Inutile de taquiner le rupteur, ce n'est pas son registre. Le plaisir vient de la texture, pas de la puissance brute.

Le châssis treillis tubulaire acier joue la même carte : celle de l'intransigeance. La fourche inversée de 43 mm et le mono-amortisseur Öhlins à l'arrière filtrent peu, informent beaucoup. La Ducati 900 SS ie 2002 demande qu'on la pilote, vraiment. Il faut peser sur le guidon-bracelet, engager le corps dans les courbes, accepter que rien ne sera donné. En contrepartie, une fois inscrite dans un virage, la machine trace une trajectoire d'une précision chirurgicale. Le simple disque avant de 320 mm avec son étrier quatre pistons offre un mordant correct sans être au niveau des doubles disques de la concurrence. Avec 188 kg à sec, elle reste contenue, mais la selle perchée à 815 mm et la position très engagée sur l'avant fatiguent vite les poignets et le dos. Les longs trajets ne sont clairement pas sa vocation, malgré un réservoir de 16 litres qui autorise une autonomie raisonnable.

Quel est le prix d'une Ducati 900 SS ie 2000 en France ? Neuve, elle s'affichait aux alentours de 10 045 euros. Aujourd'hui, le marché de l'occasion valorise ces machines entre 3 000 et 6 000 euros selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une porte d'entrée accessible vers l'univers Ducati. Certains propriétaires en profitent pour transformer leur Ducati 900 SS ie en cafe racer, tirant parti de lignes qui s'y prêtent naturellement. Le carénage de la 900 SS ie, avec sa demi-tête de fourche et ses flancs tendus, possède une élégance sportive qui vieillit bien. Les amateurs de personnalisation trouveront d'ailleurs un catalogue de Ducati 900 SS ie Zubehör (accessoires) encore fourni chez les spécialistes de la marque.

Cette moto ne s'adresse pas aux débutants ni aux amateurs de tourisme tranquille. La Ducati 900 SS ie 2001 comme le millésime 2002 parlent aux pilotes qui veulent ressentir la mécanique, accepter ses exigences et en tirer une satisfaction que les sportives aseptisées ne procurent pas. Elle incarne une vision du sport motocycliste où le dialogue entre l'homme et la machine prime sur les chronos. Une moto de passionné, avec les sacrifices que cela implique. Et les récompenses qui vont avec.