Ducati Supersport S 2020 — Fiche technique

Quand Ducati a dépoussiéré l'appellation SuperSport après des années d'absence, beaucoup ont haussé les sourcils. Revenir à une catégorie sport-GT accessible, après avoir longtemps joué dans la cour des Panigale et autres machines de piste déguisées en routières, c'était un pari risqué. La ducati supersport s 2020 répond pourtant à cette question avec une cohérence rare : non, une sportive italienne n'a pas besoin de vous briser les poignets en cent kilomètres pour mériter le respect.

Le moteur, c'est le twin desmodromique de 937 cc repris des Hypermotard, un V2 qui développe 110 chevaux à 9000 tr/min et 93 Nm de couple à 6500 tr/min. Ces chiffres ne font pas rêver sur le papier face à une Yamaha R7 ou une Kawasaki Z900RS, mais ils racontent mal l'essentiel : ce bicylindre délivre son couple tôt, progressivement, sans jamais vous surprendre en sortie de virage. C'est une moto que l'on dompte vite, et que l'on apprécie longtemps. Le format 937 cc a d'ailleurs souvent été surnommé "939" dans la presse spécialisée, une habitude qui colle à la ducati supersport s 939 comme une seconde nature.

La version S justifie son surcoût par une dotation en suspension sérieuse : fourche inversée Marzocchi de 43 mm entièrement réglable et monoamortisseur Sachs à liaison progressive, le tout associé au bras oscillant monolatéral en aluminium qui signe visuellement la machine. Ce châssis treillis tubulaire acier, hérité directement de la lignée Monster, positionne le pilote dans une ergonomie semi-couchée, ni aussi agressive qu'une supersportive pure, ni aussi droite qu'un roadster. Pour un gabarit avec 810 mm de hauteur de selle, les pilotes de taille moyenne trouveront leurs repères sans effort. Le freinage confié à des étriers quatre pistons à montage radial avec disques flottants à l'avant ne démérite pas, et l'ABS gère les transitions avec discrétion.

À 15290 euros, la ducati supersport s prix se situe dans une fourchette premium qui s'explique par le niveau d'équipement embarqué : trois modes de conduite, contrôle de traction, ABS, éclairage full LED, prise USB, bulle réglable de série. Avec 210 kg tous pleins faits pour un réservoir de 16 litres, elle n'est pas une plume, mais elle se montre agile dès qu'on la met en situation. La vitesse maximale annoncée à 240 km/h reste théorique et peu représentative de l'usage quotidien, mais elle confirme que la machine n'est pas bridée par une philosophie trop sage. À noter que certains propriétaires font évoluer l'échappement vers un kit Akrapovic, ce qui libère sensiblement le son sans transformer radicalement les performances. La ducati supersport s akrapovic est d'ailleurs une combinaison fréquemment rencontrée sur le marché de l'occasion.

Ce que cette moto réussit, finalement, c'est de réconcilier deux clientèles que Ducati avait longtemps traitées séparément. Le passionné de belles mécaniques italiennes qui veut du caractère sans souffrir, et le motard expérimenté qui cherche une machine polyvalente pour avaler des cols autant que des nationales. Elle n'a pas la radicalité d'une Panigale V2 ni la générosité d'un roadster nu, mais elle occupe ce créneau intermédiaire avec conviction. Avec une consommation raisonnable à 5,9 litres aux cent, elle peut se projeter sur de longs trajets sans angoisser devant chaque station. Que vous la regardiez neuve ou en ducati supersport s occasion, la cohérence du projet reste entière : c'est une Ducati qui accepte d'être conduite, pas seulement admirée.