Honda CB125F 2025 — Fiche technique

Qui a encore besoin d'une moto raisonnable dans un monde obsédé par les 200 ch, les modes de conduite et les tableaux de bord connectés ? Visiblement, beaucoup de monde. La honda cb125f n'a jamais prétendu faire rêver les pistards ni séduire les fashionistas du guidon. Elle fait autre chose, et elle le fait bien : elle transporte des gens, chaque jour, sans se plaindre et sans vider le portefeuille.

Remise à plat pour répondre à la norme Euro5, la honda cb125f 2021 a reçu bien plus qu'un simple coup de peinture. Honda a revu son monocylindre de fond en comble, en modifiant les cotes internes : la course s'allonge à 63,1 mm, l'alésage se réduit à 50 mm. Résultat, le couple grimpe à 11,8 Nm à 6 250 tr/min et la puissance pointe à 11 ch à 7 500 tr/min. Les chiffres ne font pas frémir, c'est vrai. Mais la honda cb125f vitesse max plafonne à 110 km/h, et c'est précisément ce qu'il faut pour avaler les nationales et les boulevards urbains sans jamais pousser le bloc dans ses derniers retranchements. L'architecture reste classique, refroidissement par air, deux soupapes par cylindre, une culasse à arbre à cames en tête. Ce qui est moins visible, c'est le travail de réduction des frottements mené via la technologie eSP, l'intégration d'un alterno-démarreur et l'optimisation générale de la lubrification. Honda annonce une consommation de 1,54 litre aux 100 km. Avec un réservoir de 11 litres, l'autonomie théorique dépasse les 700 kilomètres en conduite souple. Pour une machine à 2 650 euros, c'est un argument de poids.

La honda cb125f 2025 accuse 117 kg tous pleins faits. Ce chiffre mérite d'être salué : la génération précédente flirtait avec les 128 kg, et cette perte de masse se ressent à la manipulation comme en sortie de virage serré. L'empattement de 1 285 mm contribue à une direction précise sans nervosité excessive. La selle à 790 mm reste accessible pour la majorité des gabarits, même si la version honda cb125f 2019 ou honda cb125f 2018 était légèrement plus basse. Le châssis tubulaire acier en double berceau supporte une fourche de 31 mm de diamètre avec 120 mm de débattement, et deux amortisseurs arrière réglables en précharge. Le freinage combine un disque Nissin de 240 mm à l'avant avec un étrier deux pistons et un tambour de 130 mm à l'arrière. Simple, efficace, sans ABS ni sophistication inutile pour l'usage auquel la machine est destinée.

Face à une yamaha ys 125 ou une benelli bn 125, la honda cb125f joue la carte de la fiabilité éprouvée et du réseau de distribution dense. La Yamaha propose un ensemble légèrement plus sportif dans sa présentation, la Benelli mise sur un tarif attractif, mais aucune des deux ne dispose de la cote de revente ni de l'historique de la CB. Une honda cb125f occasion datant de 2015 se revend encore dans de bonnes conditions, ce qui témoigne d'une robustesse que les chiffres seuls ne racontent pas. Depuis 2024, quelques détails ont évolué discrètement : un silencieux raccourci, une plaque thermique chromée et des reposes-pieds passager en aluminium. Rien de révolutionnaire, mais le soin apporté à ces finitions confirme que Honda ne considère pas sa petite routière comme un produit jetable.

L'avis honda cb125f se résume assez vite : c'est l'outil parfait pour qui veut apprendre à rouler intelligemment, gérer son budget carburant et ne pas passer ses samedis à l'atelier. Elle ne cherche pas à impressionner, elle cherche à rendre service. Et sur ce terrain précis, peu de machines dans sa catégorie font mieux depuis aussi longtemps.