Honda CB1100 RS 2018 — Fiche technique

Imaginez la CB 1100 EX, déjà séduisante avec ses lignes tirées des années 1980, et demandez-vous ce qu'il faudrait pour lui insuffler un caractère moins contemplatif. Honda a répondu avec deux lettres : RS. Pas un café-racer à proprement parler, mais une machine qui joue avec les codes du genre sans verser dans la caricature. La honda cb1100 rs occupe ce terrain inconfortable et fascinant entre le roadster néo-rétro sage et la sportive déguisée, et elle s'y tient avec une conviction certaine.

Le premier contact trahit l'ambition. La fourche inversée dorée ferait presque croire à du Öhlins, mais c'est du Showa, avec un système double valve gérant compression et détente séparément. Les amortisseurs arrière ont leurs bonbonnes distinctes, réglables en précharge. L'ensemble est plus ferme que sur l'EX, sans être punitif. Ce qui change vraiment, c'est la roue : exit les jantes à rayons de 18 pouces, place aux bâtons de 17 pouces, ce qui autorise des pneus sport aux cotes 120/70 et 180/55. Honda a dû retravailler le bras oscillant aluminium pour avaler ce 180 arrière, et c'est ce détail qui dit tout sur la direction prise. Les étriers Tokico à quatre pistons mordent des disques de 310 mm en fixation radiale ; l'esprit vintage aux freins tambour est définitivement rangé au vestiaire.

La géométrie a été retravaillée avec une chirurgie millimétrique. Cinq millimètres en moins sur l'empattement, un degré de chasse en moins, une traînée réduite, le guidon avancé de 7 mm, la selle à 795 mm relevée de 5 mm. Ces ajustements sont modestes sur le papier, mais ils changent la conversation en virage. La machine ne se faufile plus, elle s'inscrit avec netteté. Les 252 kilos tous pleins faits se font oublier un peu plus vite que sur l'EX, même si personne ne confondra ce poids avec celui d'une Triumph Thruxton 1200, nettement plus légère. Aux côtés d'une Norton 961 Commando, la Honda paraît industrielle, mais elle compense par une fiabilité et une finition que les machines britanniques ne garantissent pas toujours.

Le moteur, lui, ne change pas de nature. Ce quatre cylindres en ligne de 1140 cc, refroidi par air, développe 89 chevaux à 7500 tr/min et 91 Nm à 5000 tr/min. Ces chiffres semblent modestes face à la concurrence moderne, mais le moteur a le mérite d'une progression linéaire et d'un son mécanique qui porte la nostalgie sans la singer. L'embrayage assisté réduit l'effort au levier de 16 % et limite les déroulements intempestifs de la roue arrière aux rétrogradages appuyés. La boîte six rapports fait son travail sans caractère particulier. L'ensemble pousse la machine jusqu'à 200 km/h, vitesse cohérente avec le positionnement. Pour ceux qui cherchent une honda cb1100 rs occasion sur le marché de l'occasion, la robustesse du bloc est un argument sérieux ; c'est du Honda, le moteur durera.

L'habillage confirme le virage. Les clignotants à LED sont fins et discrets, le phare avant garde sa rondeur rétro mais intègre la même technologie. Le motif Stripe sur le réservoir donne aux coloris disponibles un côté tranchant que l'EX n'osait pas. La selle, débarrassée de son capitonnage généreux, reste correcte pour des étapes moyennes avec un réservoir de 16,8 litres. Affichée à 11 999 euros au lancement, la honda cb1100 rs price se situe dans la fourchette haute de la catégorie néo-rétro accessible, sans atteindre les sommets des Triumph ou des BMW R nineT. C'est son meilleur argument commercial. Une base solide pour qui envisage une honda cb1100 rs custom avec quelques bracelets, un guidon rabaissé et un échappement 4-en-1 ; le potentiel est là, l'ADN s'y prête, et le résultat pourrait sérieusement inquiéter une Nine-T Racer aux feux de croisement.