Honda CB 600 F Hornet 2006 — Fiche technique

Se souvenir de la première Honda CB 600 F Hornet, c’est se rappeler une époque où les roadsters se contentaient souvent de blocs sportifs désossés dans des cadres basiques. En 2006, le Frelon montre qu’il a bien grandi. Honda lui greffe enfin une vraie fourche inversée de 41 mm, héritée de la CBR 600 RR. Ce n’est pas qu’une question de look, même si le gain est indéniable. C’est surtout un engagement : la petite teigne veut désormais jouer dans la cour des sérieuses. Ce changement radical pour la fourche de la Honda CB 600 F Hornet 2006 impose une refonte du triangle avant et du garde-boue, mais le jeu en vaut la chandelle.

À bord, l’esprit reste fidèle à la recette originelle. La selle à 79 cm est accessible, la position légèrement penchée vers le guidon est naturelle pour le trajet quotidien comme pour l’escapade. Le nouveau tableau de bord, copié sur celui de la CBR 600 F, avec son compte-tours analogique cerclé de chrome, injecte une dose d’adrénaline visuelle. Sous toi, le moteur est toujours ce fameux quatre cylindres en ligne de 600 cm3, issu de l’ancienne CBR 600 F 1997, mais qui a trouvé ici son vrai caractère. Avec 96 chevaux à 12000 tr/min, il faut le faire chanter pour qu’il livre toute sa verve. C’est un moteur de sportive, point final. La consommation, autour de 6L/100km, et un réservoir de 17 litres en font un compagnon de route plutôt raisonnable, une fois qu’on a accepté que la fête ne commence qu’après 8000 tr/min.

Face à des concurrentes comme la Yamaha FZ6 Fazer de l’époque, plus tournée vers le grand tourisme souple, ou la Suzuki GSR600, plus brute, la Hornet 2006 trace son sillon. Elle n’est pas la plus puissante, ni la plus confortable, mais elle possède un équilibre et une nervosité qui séduisent le pilote qui cherche de l’interaction. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant mordus par des étriers double-piston, est efficace sans être brutal. Le cadre acier backbone, éprouvé, offre une rigidité qui fait le lien entre le nouveau train avant et l’amortisseur arrière réglable. Le poids annoncé, 198 kg tous pleins faits, se fait oublier une fois en mouvement. C’est là tout le paradoxe de cette machine : techniquement, elle flirte avec la sportive, mais son âme reste celle d’un roadster espiègle et accessible.

Alors, cette évolution était-elle nécessaire pour la Honda CB 600 F Hornet ? Absolument. Le marché des naked bikes devenait féroce, et garder une fourche classique aurait été un aveu de faiblesse. Ce lifting lui a permis de tenir la dragée haute encore quelques années, jusqu’aux modèles suivants comme la Honda CB 600 F Hornet 2009 ou 2011. Aujourd’hui, chercher une Honda CB 600 F Hornet occasion, particulièrement un modèle 2006-2007, c’est viser un objet transitionnel : la dernière des Hornet à l’ancienne, mais la première à vraiment se comporter comme une moto moderne. Son prix sur le marché de l’occasion, souvent bien en deçà des 6990 € initiaux, en fait une proposition redoutable pour un néophyte exigeant ou un routard cherchant une monture vivante et fiable. Elle ne fait pas de concessions, mais elle rend en sensations ce qu’elle demande en implication. C’est tout son charme.