Honda CB 600 F Hornet 2007 — Fiche technique

Vous avez connu la Hornet première génération, ce roadster un peu brut de décoffrage qui a pulvérisé les ventes en Europe ? La version 2007 de la Honda CB 600 F Hornet arrive avec l'ambition de faire table rase. Honda ne s'est pas contenté de rafraîchir la formule, il a carrément changé la recette, gardant seulement le nom et l'esprit frondeur. On a là une machine qui veut tout révolutionner, du design au moteur, et qui marque une rupture totale avec ses ancêtres.

Le premier coup d'œil est un choc. Adieu le phare rond et l'allure classique, bonjour l'optique angulaire et le bloc compteur phare d'un design presque manga. Cette Honda CB 600 F Hornet 2007 affiche une gueule agressive, avec sa fourche inversée de 41 mm et ses étriers radiaux qui donnent un air sérieux. Mais certains détails font tiquer. Le compteur digital rappelle étrangement celui de la Kawasaki ER-6n, et l'échappement sous le moteur évoque celui d'une Yamaha R6. L'arrière, très compact, pourrait presque être signé Voxan. C'est surprenant pour Honda, habitué à une signature plus autonome. Mais c'est peut-être le prix d'une volonté de surprendre à tout prix.

La vraie révolution est sous la peau. Honda abandonne le cadre en acier soudé pour un MonoBackbone en aluminium moulé, plus léger et plus rigide. Le bras oscillant suit la même logique. Et le moteur ? Finis les reliquats du bloc CBR 600 de 1997. La Hornet 2007 embarque directement le quatre cylindres en ligne de la CBR 600 RR de la même année, retravaillé pour la route. Avec 102 chevaux à 12000 tr/min et un couple de 63,5 Nm à 10500 tr/min, il promet un caractère plus pointu, même si Honda a cherché à améliorer la disponibilité à mi-régime grâce à l'injection PGM-FI. Ce changement radical, combiné à un poids sec de seulement 173 kg, vise un rapport poids puissance explosif. L'ABS est même disponible en option, une rare concession à la sécurité sur un roadster de cette époque.

Face à des concurrentes comme la Yamaha FZ6 ou la Suzuki GSR 600, cette Hornet se positionne clairement comme la plus radicale, la plus "pistarde" déguisée en roadster. Son allure, son moteur RR et son châssis léger la destinent au rider qui veut une machine nerveuse et incisive, capable de jouer sur route sinueuse. La selle à 800 mm reste accessible, mais l'agressivité du moteur peut intimider un débutant. C'est une machine pour ceux qui ont déjà un peu de poignet et qui cherchent l'excitation d'un quatre cylindres sportif dans un format streetfighter.

Au final, la Honda CB 600 F Hornet 2007 est un pari audacieux. Elle sacrifie une partie de l'équilibre et de l'accessibilité de la précédente génération pour gagner en caractère sportif et en look coup de poing. Elle est plus technique, plus exigeante, et clairement plus influencée par le monde de la compétition. Pour certains, ce sera l'évolution rêvée. Pour ceux qui cherchaient la simplicité et la polyvalence du roadster, ce frelon pourrait sembler un peu trop venimeux. Son prix, autour de 7300 euros à l'époque, la plaçait dans la moyenne du segment, mais son caractère unique lui a assuré une place spéciale dans les mémoires. Les fiches techniques des modèles 2006 à 2014 montrent que cette génération a marqué un âge d'or pour le roadster sportif japonais.