Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’une Harley-Davidson peut vraiment prétendre au titre de roadster sportif sans se faire sourire au nez par une Triumph ou une Ducati ? Avec la XL 1200 CX Sportster Roadster de 2018, Milwaukee relève le gant et envoie un message clair : on peut faire du muscle avec un V-Twin aircooled. Ici, on ne parle plus de chromes clinquants ou de posture allongée, mais d’un guidon bas, d’une fourche inversée de 43 mm et d’un garde-boue arrière tronqué. À 259 kg tous pleins faits, ce n’est pas une plume, mais la démarche est sans équivoque. Harley cherche à reconnecter avec un héritage de performance brute, un café-racer moderne qui veut faire vibrer le bitume plus que les vitrines.

Sous le réservoir de 12,5 litres, le mythique Evolution de 1202 cm3 livre ses arguments : 66 chevaux à 6000 tr/min, c’est modeste, mais ses 96 Nm de couple à 4000 tr/min sont l’atout maître. Il faut jouer avec la boîte cinq rapports pour le garder dans sa zone de confort, car cette mécanique respire mieux en milieu de régime. Comparé à un 48, le couple est plus haut perché, et c’est justement ce qui lui donne un caractère plus nerveux, plus adapté à une conduite dynamique. La vitesse max avoisine les 170 km/h, on est loin des sportives pures, mais l’objectif est ailleurs : offrir des sensations immédiates, un son rauque et une poussée franche dès que le feu passe au vert.

Le châssis et les suspensions confirment cette orientation. La fourche inversée et les deux amortisseurs latéraux offrent des débattements généreux pour une Sportster (112,5 mm à l’avant, 80 mm à l’arrière) et sont même réglables. La selle à 785 mm permet une bonne prise en main, même si la position penchée vers le réservoir rappelle qu’on est sur une machine engagée. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l’avant et un de 260 mm à l’arrière, fait le job sans être transcendant. Il manque le mordant et le modulable d’un étrier radial, une concession évidente au budget et à la philosophie de la marque. Les pneus en 120/70-19 et 150/70-18 assurent un bon contact, et l’angle de gîte annoncé de 31,1° laisse une marge pour les virages serrés.

À qui s’adresse cette Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster ? Certainement pas au débutant, intimidé par son poids et son tempérament, ni au routard en quête de confort. Son public, ce sont les passionnés du V-Twin qui veulent une moto plus agile et nerveuse pour la ville et les routes sinueuses, sans renier l’âme Harley. À 12 990 euros neuf, elle se positionnait comme une alternative caractérielle face aux roadsters européens plus techniques. Aujourd’hui, chercher une harley-davidson xl 1200 cx sportster roadster occasion, notamment un modèle 2017 ou 2018, peut être un bon plan pour acquérir cette proposition unique. C’est la Sportster la plus taillée pour le pilotage actif, un ovni dans la gamme qui prouve que Milwaukee sait, quand il le veut, sortir des sentiers battus.