Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 — Fiche technique

On l’attendait au tournant, et le voilà. En 2016, Harley-Davidson a sorti le grand jeu avec ce XL 1200 CX Sportster Roadster, une réponse musclée à ceux qui pensaient que Milwaukee ne savait faire que des baladeuses. Ici, pas de chrome à outrance ni de posture décontractée. L’intention est claire : reprendre le contrôle de l’asphalte urbain avec une machine qui assume son côté café-racer. Avec son guidon bas, sa fourche inversée de 43 mm en pleine vue et son garde-boue arrière rasé, cette Sportster lance un défi. Elle pèse tout de même 259 kg les poches pleines, un poids qui se fait sentir à l’arrêt, mais que la géométrie travaille à faire oublier une fois lancé.

Sous le réservoir de 12,5 litres, le bicylindre Evolution de 1202 cm³ délivre ses arguments. 67 chevaux à 6000 tr/min, c’est modeste face à une japonaise moyenne, mais les 97 Nm de couple à 4250 tr/min, eux, parlent une langue directe. Cette motorisation est l’âme de la bête, un V-Twin sec et sonore qui pousse plus qu’il ne court, avec une vitesse max annoncée autour de 170 km/h. La boîte à cinq rapports et la transmission par courroie assurent la liaison, dans la plus pure tradition Harley. Pour qui cherche une harley davidson xl 1200 cx sportster roadster 2016 ou un modèle d’occasion des années suivantes, c’est ce caractère authentique et brut qu’il vient chercher.

La route est son terrain d’entente. La position est engagée, le dos légèrement penché vers le réservoir, les pieds relativement reculés. La selle à 785 mm offre un bon compromis pour la ville sans sacrifier le feeling sportif. La suspension, avec 112 mm de débattement à l’avant et 80 mm à l’arrière, est réglable. Elle est bien plus à l’écoute qu’une base Sportster, même si elle reste à des années-lumière de la sophistication d’une européenne. Le freinage, avec ses deux disques flottants de 300 mm à l’avant, fait le job sans être transcendant. C’est une moto qui se pilote avec anticipation et qui récompense par des sensations mécaniques pures plutôt que par une agressivité de piste.

Alors, pour qui roule ce Roadster ? Clairement pour le pilote urbain qui veut du style sans renoncer à un peu de nervosité, pour celui qui trouve les autres Harley trop sages et les roadsters japonais trop aseptisés. À son lancement à 12 590 €, elle se positionnait comme une alternative characterful. Aujourd’hui, une harley-davidson xl 1200 cx sportster roadster occasion représente une belle opportunité d’accéder à la Sportster la plus taillée pour la route de son époque. Que ce soit un modèle 2017, 2018 ou même 2019, l’esprit reste identique. Ce n’est pas la moto la plus performante de sa catégorie, mais c’est l’une des plus charismatiques. Elle prouve que Harley peut, quand il le veut, fabriquer une machine qui fait vibrer le bitume et le pilote.