Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2017 — Fiche technique

Harley-Davidson n’est plus simplement la marque des longs voyages tranquilles et des motards barbus. Avec le XL 1200 CX Sportster Roadster, elle se lance dans une bataille urbaine, une véritable reconquête de la rue. Cette version 2017 du Sportster ne cache plus ses ambitions : elle veut être méchante, sportive, et revendique un passé café-racer que l'on sent vibrer dans chaque ligne de son cadre double berceau en acier.

L'approche est radicale. Pour rivaliser sur le terrain de la performance, Harley a appliqué la philosophie du dépouillement extrême. Le résultat est une machine qui affiche un poids à sec de 250 kg, un chiffre qui parle aux connaisseurs. Le garde-boue arrière est tronqué, les jantes sont spécifiques, et aucun artifice superflu vient alourdir l'esprit. Le guidon bas et la selle à 785 mm de hauteur placent le pilote dans une posture engagée, presque agressive, idéale pour les affrontements en milieu urbain. Mais le vrai signal de son changement d'état d'esprit est sa fourche téléhydraulique inversée de 43 mm, un équipement qui, sur une Harley, en dit long sur ses intentions.

La mécanique, ce fameux bicylindre en V Evolution de 1202 cc, est ici le cœur de la proposition. Elle développe 67 chevaux et un couple de 96,1 Nm à 4000 tr/min. Ces chiffres, comparés à ceux d'un Sportster 48 par exemple, montrent une volonté de délivrer la puissance plus haut dans les tours, pour une conduite plus vive. Ce n'est pas la brute absolue d'un XR1200X, mais c'est un moteur qui a été retravaillé pour le contexte roadster. La transmission par courroie et la boîte à cinq rapports complètent un ensemble qui se veut réactif.

Sur le plan pratique, la Roadster montre ses limites. Le réservoir de 12,5 litres rappelle que cette moto est faite pour des exploits courts et intenses, pas pour les grandes traversées. Sa suspension, avec 112,5 mm de débattement à l'avant et 80 mm à l'arrière, est une amélioration notable pour la gamme Sportster, mais elle reste loin de la sophistication et du confort offerts par les roadsters européens ou japonais contemporains. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l'avant et un de 260 mm à l'arrière, est efficace sans être révolutionnaire.

Le public cible de cette Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster est clair : le motard urbain qui cherche une alternative avec caractère, une machine qui offre l'attitude et le son signature de la marque, mais avec une dose de vivacité nouvelle. Elle ne convient pas au débutant, car sa puissance et son comportement demandent une certaine maîtrise. Pour celui qui considère une occasion, comme une Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2016 ou 2018, elle représente une option intéressante dans la gamme, plus orientée vers le plaisir immédiat que vers la tradition.

En conclusion, cette Roadster est une déclaration. Elle prouve que Harley-Davidson peut produire une moto qui ne se contente pas de faire du bruit, mais qui veut aussi avancer avec une certaine urgence. Son prix de 12 850 euros en 2017 la positionnait comme une option premium dans sa catégorie. Elle n'est pas la plus polyvalente, ni la plus confortable, mais pour celui qui veut une Harley avec un tempérament de rue affirmé, le XL 1200 CX Sportster Roadster reste une proposition unique et chargée d'histoire.