Harley-Davidson XL 1200 CX Sportster Roadster 2020 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley peut vraiment faire oublier qu'elle est une Harley ? C'est la question que pose ce XL 1200 CX Sportster Roadster, une machine qui tente de se glisser dans la peau d'un café-racer moderne. Milwaukee a visiblement décidé de tacler la rue avec un peu plus de mordant, en puisant dans son propre folklore, celui des vieilles KHR qui traçaient sur les circuits terreux. Le résultat est une Sportster épurée, presque austère, qui affiche un tempérament bien différent de ses sœurs custom.

L'approche est claire : alléger, durcir, affûter. À 259 kg tout plein, elle n'est pas une plume, mais son allure le nie. Le garde-boue arrière tronqué, les jantes spécifiques et surtout cette fourche inversée de 43 mm lui donnent une posture agressive. Le guidon bas et les repose-pieds reculés vous installent dans une position engagée, prête à attaquer les virages. C'est une Harley qui ose montrer ses articulations, et c'est rafraîchissant. Pour qui cherche une harley-davidson xl 1200 cx sportster roadster occasion, ce modèle 2016 à 2019 se distingue immédiatement par ce train avant musclé, même si le freinage, avec ses étriers à deux pistons, reste un point typiquement Harley, efficace mais sans la morsure tranchante d'une japonaise.

Le cœur bat avec le traditionnel bicylindre Evolution de 1202 cm3. Il délivre 96 Nm de couple, une valeur saine qui pousse la moto avec cette gouaille caractéristique, même si les 67 chevaux rappellent que la priorité est ailleurs que dans la course aux tours. La boîte à cinq rapports et la transmission par courroie font le job avec robustesse. Sur route, le châssis révèle ses intentions. Les angles de chasse et de chasse sont travaillés pour la vivacité, et les suspensions, avec 112 mm de débattement à l'avant, permettent de jouer avec le bitume. On est loin du confort pachydermique d'une Softail, c'est plus direct, plus brut. L'angle de gîte annoncé de 31 degrés est un vrai progrès pour la marque, même si un pilote de sportive japonaise sourira avec bienveillance.

Alors, pour qui roule ce roadster ? Pour le baroudeur urbain qui veut le style brut de Milwaukee sans le côté chromé et relâché. Pour celui qui trouve les Sportster classiques trop sages et les Dyna trop lourdes. C'est une Harley qui se pilote plus qu'elle ne se parade. Son réservoir de 12,5 litres et sa selle ferme en font une compagne de courtes à moyennes distances, idéale pour dynamiser son trajet quotidien ou des virées sportives le week-end. Comparée à une Triumph Street Twin ou une Ducati Scrambler, elle est moins puissante et techniquement plus rudimentaire, mais elle offre une expérience sensorielle unique, faite de vibrations et d'un couple charnu.

Au final, la harley davidson xl 1200 cx sportster roadster 2019 et ses prédécesseurs depuis 2016 sont des propositions courageuses. Elles ne renient pas leurs origines mais les tordent dans un sens plus dynamique. Ce n'est pas la sportive ultime, mais c'est probablement la Sportster la plus cohérente pour qui veut un peu d'adrénaline dans son twin. Un ovni dans la gamme, qui a trouvé son public parmi les riders cherchant un caractère authentique sans renoncer totalement au jeu.