Harley-Davidson XG 750 Street Rod 2017 — Fiche technique

Est-ce qu'une Harley peut enfin sortir la tête du boulevard pour mordre dans l'asphalte des virages ? Avec la XG 750 Street Rod, Milwaukee a tenté le pari audacieux de muscler son modèle d'entrée de gamme pour en faire un roadster urbain à l'attitude plus tranchante. On est loin de la V-Rod, mais cette version 2019 de la Street 750 cherche clairement à séduire une nouvelle génération, celle qui rêve de sensations plus immédiates sans pour autant renier le look iconique.

Sous le capot, le bicylindre en V à 60° a subi une cure de jouvence. Baptisé "High Output", il gagne sérieusement en caractère grâce à un taux de compression poussé à 12:1 et à une gestion moteur retravaillée. Résultat : 71 chevaux à 9000 tr/min et un couple de 65,7 Nm disponible plus tôt. Ce n'est pas une fusée, mais la différence avec la Street standard est palpable : le moteur respire mieux, monte plus volontiers dans les tours et libère une bouffée d'énergie bienvenue quand on ouvre les gaz. Le freinage, avec ses deux disques de 300 mm à l'avant, est enfin à la hauteur de ses ambitions sportives.

Mais le vrai changement réside dans la partie cycle. Harley-Davidson a sérieusement retouché la géométrie : un angle de chasse ramené à 27 degrés et un empattement raccourci promettent une vivacité inédite. La fourche inversée de 43 mm et les amortisseurs retravaillés confirment cette volonté. En selle à 765 mm, le pilote est placé dans une position plus engagée, le guidon plat et les commandes de pieds reculées incitant à une conduite active. La Street Rod se jette dans les courbes avec une agilité surprenante, même si son poids de 238 kg en pleine charge se fait sentir dans les transitions rapides.

Face à des concurrentes comme la Yamaha MT-07 ou la Triumph Street Triple, la Harley-Davidson XG 750 Street Rod ne joue pas dans la même cour en termes de performances pures ou de finesse chassis. Elle reste une machine lourde, au moteur moins véloce et au réservoir de 13 litres un peu juste pour de longs road trips. Son prix, autour de 8500 euros à l'époque, la plaçait dans une gamme très disputée. Pourtant, elle a son public : celui qui veut l'attitude et le son Harley, mais avec une pointe d'agilité en ville et sur routes sinueuses. C'est une moto de caractère pour un rider qui assume ses choix esthétiques avant tout.

Un point de vigilance concerne les modèles produits entre 2015 et 2018, sujet à une campagne de rappel pour un problème de corrosion sur l'étrier de frein. Un détail à vérifier si l'on se tourne vers l'occasion. Au final, cette Street Rod n'a pas révolutionné le segment, mais elle a montré que Harley-Davidson pouvait, quand elle le voulait, sortir de sa zone de confort et bousculer ses propres codes. Une tentative intéressante, même si elle n'a pas suffi à créer une lignée.