Harley-Davidson Street 750 2019 — Fiche technique

Imaginez la scène : un vieux biker barbu, cuir patiné et patch en tout genre, qui fronce les sourcils en voyant débarquer cette Street 750 dans le catalogue Milwaukee. Un twin refroidi à l'eau chez Harley ? L'hérésie. Pourtant, c'est exactement ce pari qu'a osé la firme américaine avec cette machine entrée de gamme, conçue pour capter une clientèle urbaine et jeune, loin des pèlerinages sur la Route 66. L'essai Harley-Davidson Street 750 révèle une machine clivante, qui assume pleinement sa rupture avec la tradition.

Ce Revolution X de 749 cm3 ne ressemble à rien de connu dans la gamme. Oubliez le V-twin à 45° qui a construit la légende de Milwaukee depuis des décennies. Ici, l'écartement des cylindres est à 60°, comme sur les V-Rod, et le refroidissement liquide prend le relais de l'air ambiant. Pourquoi ce choix ? Parce que la ville, avec ses embouteillages interminables et ses feux rouges en cascade, est un enfer thermique pour un moteur à refroidissement naturel. Avec 58 chevaux à 8000 tr/min et 60,3 Nm de couple dès 4000 tr/min, la mécanique n'a rien d'une fusée, mais elle tient la comparaison face à une Honda CB500F ou une Kawasaki Z650 en termes d'accessibilité. La boîte 6 vitesses et la transmission par courroie finissent le tableau, avec cette douceur de progression qui rassure à la prise en mains.

À 7590 euros neuf, la Harley-Davidson Street 750 prix d'entrée de gamme s'impose comme le visa le moins cher pour rejoindre la communauté Milwaukee. Elle pèse 233 kilos tous pleins faits, soit une trentaine de kilos de moins qu'un Sportster 883, et la selle à 720 mm facilite la maîtrise pour les gabarits moyens. La vitesse maximale plafonne à 150 km/h, ce qui situe clairement la machine dans un registre urbain et périurbain plutôt que sur autoroute. Pour les titulaires du permis A2, une restriction à 35 kW est envisageable, ce qui en fait un accès concret à la marque pour les jeunes conducteurs. Le réservoir de 13,1 litres et une consommation mesurée autour de 4,3 litres aux cent permettent d'envisager des sorties sans stresser sur l'autonomie.

Sur le plan de la personnalisation, la Harley-Davidson Street 750 custom joue sur ses fondamentaux. Cadre berceau acier, double amortisseur latéral, tableau de bord minimaliste, finition métal brut : tout est là pour que le propriétaire s'approprie la machine à coups d'accessoires. C'est d'ailleurs l'un des arguments de vente les plus solides face à une Triumph Street Twin ou une Royal Enfield Meteor 350. Le catalogue d'accessoires Harley est pléthorique, et cette Street s'y prête naturellement. Le marché de la Harley-Davidson Street 750 occasion est d'ailleurs actif, avec des annonces régulières sur les plateformes de revente entre particuliers, ce qui témoigne d'un renouvellement fréquent du parc, pas toujours au bénéfice de la valeur résiduelle.

Il faut être honnête sur ce qu'est cette moto et ce qu'elle n'est pas. Fabriquée en Inde pour les marchés mondiaux hors États-Unis, la Street 750 est une Harley de raison, pas une Harley de passion. Elle manque du son, de la vibration et du caractère viscéral qui font l'identité de la marque. Les avis Harley-Davidson Street 750 des propriétaires pointent souvent cette frustration, ce sentiment d'une belle étiquette sur un produit qui ne correspond pas tout à fait à ce que la légende promet. Vue autrement, elle remplit son contrat d'initiation avec sérieux. Pour un urbain cherchant une première Harley accessible, maniable, frugale et personnalisable, la Street 750 reste une porte d'entrée cohérente avant de passer aux cylindrées qui font vraiment trembler le bitume.