Harley-Davidson Street 750 2018 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de jouer la carte de l'accessibilité, ça fait grincer des dents dans les rangs des puristes. La harley davidson street 750 est précisément cette machine qui divise : trop moderne pour les traditionalistes, trop lourde pour les urbains pressés, et pourtant suffisamment crédible pour s'imposer comme le vrai ticket d'entrée dans l'univers H-D. À 7490 euros en prix neuf, elle cible clairement les jeunes permis A2 et les primo-accédants au mythe de Milwaukee, une clientèle que la marque a longtemps négligée.

Ce qui choque d'abord les orthodoxes, c'est le moteur. Le Revolution X de 749 cm3 est un V-twin à 60 degrés, refroidi par liquide, avec quatre soupapes par cylindre. Autant dire une hérésie pour ceux qui ne jurent que par l'air et l'huile. Harley a pourtant eu raison sur ce point : une moto pensée pour les embouteillages et les feux rouges répétés ne peut pas se contenter d'un refroidissement par air. Les normes antipollution n'ont rien arrangé non plus. Résultat, ce bloc délivre 58 chevaux à 8000 tr/min et 60,3 Nm à 4000 tr/min, des chiffres honnêtes pour ce gabarit, mais qui font passer le Sportster 883 pour un vieux sage au couple plus généreux. La boîte six rapports et la transmission finale par courroie complètent l'ensemble avec une efficacité quotidienne appréciable.

Sur le reste de la fiche technique, l'essai harley davidson street 750 révèle une moto cohérente avec son usage. Le cadre double berceau en acier, les suspensions classiques avec fourche télescopique et double amortisseur, un seul disque par roue avec étrier deux pistons, une selle à 653 mm qui rassure les gabarits courts, un réservoir de 13,1 litres pour une consommation annoncée à 4,7 litres aux cent. La vitesse max de 150 km/h ne fera pas rêver les adeptes de trajectoires rapides, mais elle correspond parfaitement au profil d'une machine pensée pour la ville et les nationales tranquilles. Le poids de 229 kg tous pleins faits reste conséquent, même s'il faut reconnaître qu'il s'agit de 30 kilos de moins que le Sportster 883 d'ancienne génération.

En 2018, la version reçoit l'ABS en série, une mise à niveau indispensable qui aurait dû arriver bien plus tôt. S'ajoutent un feu arrière à LED, un tableau de bord légèrement revu, de nouveaux leviers et une alarme intégrée. Rien de révolutionnaire, mais des ajustements bienvenus sur une machine dont la réputation souffrait d'une finition perfectible à ses débuts. Les avis harley davidson street 750 convergent souvent sur ce point : la moto manquait de soin dans ses détails, un défaut directement lié à sa production indienne, près de New Delhi pour les marchés hors États-Unis. Ce n'est pas un secret, et ça explique en partie sa faible cote sur le marché de l'occasion.

Parlons justement du marché harley davidson street 750 occasion, qui reste animé sur les plateformes de vente entre particuliers. Les prix occasion oscillent généralement entre 4000 et 6000 euros selon l'état et le kilométrage, ce qui en fait une option sérieuse pour qui veut entrer dans la gamme sans se ruiner. Un point de vigilance cependant : une campagne de rappel lancée en 2019 concernait les machines produites entre mai 2015 et juin 2018 pour un problème de corrosion sur les étriers de frein. Tout acheteur sur le bon coin ou ailleurs doit vérifier que la révision correspondante a bien été effectuée en concession.

Face à la Royal Enfield Meteor 350 ou à la Honda CMX500, la harley davidson street 750 custom joue dans une autre catégorie de prix et de prestige. Elle vend avant tout un badge, une posture, une promesse de personnalisation quasi infinie grâce aux nombreux accessoires homologués. Pour un pilote titulaire du permis A2 cherchant une machine capable d'évoluer avec lui, c'est un choix assumé et défendable. Pour le biker chevronné, elle restera toujours une Harley de second rang. Ce clivage, Milwaukee l'a accepté dès le départ.