Harley-Davidson Sportster S 2021 — Fiche technique

Soixante-dix ans de saga, et voilà que Milwaukee remet les compteurs à zéro. Depuis 1957, le Sportster a traversé les décennies sous des dizaines de formes, du 883 d'initiation au XR 1200 X tatoué de piste, en passant par les Iron, Nightster, Forty-Eight et autres déclinaisons qui ont fait de cette lignée le passeport le plus vendu vers le monde Harley. La harley-davidson sportster s 2021 rompt avec tout ça. Ce n'est pas une évolution, c'est un reboot total : nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelle posture. Le nom seul survit, comme un vestige délibérément conservé pour brouiller les pistes.

Visuellement, la rupture saute aux yeux avant même de mettre le contact. La silhouette est tendue, musclée, avec un selle réduite au strict minimum à 753 mm du sol et un réservoir de seulement 11,8 litres qui souligne davantage qu'il ne stocke. Pas de garde-boues généreux, pas de chrome théâtral : le dessin rappelle par certains angles le Fat Bob, avec cette agressivité urbaine propre aux customs modernes. La position de conduite suit la même logique, les pieds avancés, le guidon bas, le pilote voûté vers l'avant dans une posture qui communique clairement l'intention. Ce n'est pas une moto pour les balades dominicales à faible régime.

Le cœur de la bête, c'est le Revolution Max T, un bicylindre en V à 60 degrés de 1252 cc que les pilotes de Pan America connaissent déjà. Harley l'a retravaillé pour ce nouveau rôle : nouvelles chambres de combustion, pistons revus, profils de cames modifiés, admission repensée. Le résultat dépasse tout ce que la lignée Sportster a jamais produit. L'essai harley davidson sportster s confirme ce que les chiffres promettent : 121 chevaux à 7500 tr/min et 124,5 Nm à 6000 tr/min, des valeurs qui surpassent même les gros twin Milwaukee-Eight de 1800 cm3, lesquels récupèrent certes leur couple bien plus bas dans la plage. L'architecture super-carrée, avec 105 mm d'alésage pour seulement 72,3 mm de course, la compression à 12:1, la distribution variable et le refroidissement liquide placent ce moteur dans un registre que les Sportster n'avaient jamais fréquenté. Précisons d'emblée que la harley davidson sportster s 1250 a2 n'a aucun sens : 121 chevaux, c'est exactement le contraire d'un permis restreint.

Le châssis suit la même ambition. À 228 kg tous pleins faits, la harley-davidson sportster s 1250 fait figure de poids plume dans la catégorie, notamment parce que le moteur joue le rôle d'élément porteur, limitant le cadre tubulaire au strict nécessaire. La fourche téléhydraulique inversée de 43 mm de Showa, entièrement réglable, fait honneur à cette prétention sportive. Le mono-amortisseur arrière, lui aussi signé Showa, est une rupture franche avec la tradition des deux amortisseurs combinés, même si son débattement de 51 mm reste un point faible que les routes dégradées sauront rappeler. Côté freinage, l'étrier Brembo à fixation radiale et quatre pistons mordant un disque de 320 mm rassure, mais Harley a fait le choix contestable d'un seul disque avant pour 228 kilos propulsés par 121 chevaux. Les rivales japonaises dans ce segment ne font pas ce genre d'économies.

L'équipement électronique balaie définitivement l'image rustique du Sportster d'antan. Centrale inertielle, ABS cornering, contrôle de traction sensible à l'angle, anti-wheeling, contrôle de glissement du couple, surveillance de la pression des pneus, régulateur de vitesse et cinq modes de conduite : Sport, Route, Pluie, et deux profils personnalisables. L'écran TFT couleur de quatre pouces centralise tout, et l'application mobile ajoute navigation GPS, gestion des appels et lecture musicale. Deux prises pour vêtements chauffants et un pré-câblage pour poignées chauffantes complètent un tableau connectique que personne n'attendait sur ce type de machine. Le harley davidson sportster s prix de 15 690 euros en Europe positionne clairement la moto hors de portée du motard en quête d'une première Harley abordable, un rôle qu'assurent toujours les Iron 883 et 1200 sur le marché américain. Ce 1250 S vise une clientèle déjà rodée, qui cherche du caractère américain avec un niveau technique contemporain. Le pari est audacieux, la réussite technique indéniable, et les reproches sont mineurs face à l'ampleur du changement accompli.