Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2015 — Fiche technique

Quarante ans après la naissance du Sportster, Harley-Davidson ne réinvente pas la roue, elle la rétrécit. Voilà qui résume assez bien la philosophie de la harley davidson sportster 1200 custom version 2015 : moins de hauteur, plus de carrure, un regard vers le sol plutôt que vers l'horizon. Le passage à une roue avant de 16 pouces, chaussée d'un pneu de 130 mm de section, transforme la silhouette. La moto s'accroupit, les épaules en avant, le menton bas. C'est voulu, assumé, et franchement réussi sur le plan esthétique.

Sous la robe chromée et la finition époxy noire du bloc, le V-Twin 1201 cm³ refroidi par air développe 67 chevaux à 5 750 tr/min et surtout 96 Nm dès 3 750 tr/min. Ce couple précoce, c'est le cœur du contrat avec le pilote. On ne parle pas ici d'une machine à faire des temps au tour ; on parle d'une moto qui pousse fort dès les bas régimes, qui grogne et qui vibre avec une personnalité que ne possèdent ni la Honda CMX500 ni la Kawasaki Vulcan S à injection lisse et moteur policé. La harley-davidson sportster 1200 custom n'est pas là pour convaincre les sceptiques par des chiffres, elle est là pour convaincre par les tripes. Les 259 kg tous pleins faits rappellent cependant qu'on n'est pas sur une légère, et la garde au sol limitée à 112 mm interdit toute velléité de virage engagé. Ce n'est pas son terrain de jeu.

Les mises à jour de 2014 méritent qu'on s'y attarde, parce qu'elles ont rendu la moto nettement plus fréquentable au quotidien. L'ABS de série, le nouveau maître-cylindre aluminium, le disque avant de 300 mm et les étriers révisés : le freinage a gagné en mordant et en modularité. Le démarrage sans clé HD Smart complète un tableau qui s'éloigne progressivement de la puriste rebelle pour accueillir un public plus large. Le guidon en position reculée, monté sur rehausseur, place les mains à un angle confortable pour les trajets urbains et les balades de week-end, sans prétendre à l'ergonomie d'une grande routière. Côté consommation, les 4,9 litres aux 100 km sont honnêtes pour un bicylindre de ce gabarit, même si le réservoir impose des haltes plus fréquentes qu'on ne le souhaiterait sur de longues distances.

La hauteur de selle à 676 mm est un argument commercial réel : peu de customs de cylindrée équivalente permettent à autant de gabarits différents de poser les deux pieds à plat. Pour la moto harley davidson sportster 1200 custom, c'est un plus indéniable face à certaines concurrentes au châssis plus haut perché. La transmission à six rapports par courroie assure quant à elle une conduite silencieuse et sans maintenance contraignante, ce qui compte pour quelqu'un qui roule régulièrement en ville ou sur de petites routes sinueuses. La vitesse maximale annoncée de 175 km/h suffit amplement dans cet usage ; personne n'achète une Sportster Custom pour rouler à fond sur autoroute.

À 11 590 euros, la question du positionnement se pose franchement. C'est le prix d'une moto premium à l'ancienne, qui ne cherche pas à rivaliser techniquement avec une Triumph Bonneville T120 ou une Ducati Scrambler Icon. Elle vend du mythe, du badge, de la courroie qui claque et du V-Twin qui cogne. Pour un conducteur qui cherche son premier custom de caractère avec une selle accessible et un moteur suffisamment musclé pour ne jamais sembler anémique, l'avis harley davidson sportster 1200 custom penche positivement. Pour qui veut une polyvalente capable de tout faire, il faudra chercher ailleurs. La Sportster 1200 Custom sait exactement ce qu'elle est, et c'est déjà une qualité rare.