Harley-Davidson Sportster 1200 Custom 2017 — Fiche technique

Quand Milwaukee dit "Custom", c'est rarement un vain mot. La version 1200 Custom du Sportster ne se contente pas d'ajouter quelques chromes sur une base existante ; elle assume une personnalité propre, plus ramassée, plus musclée que ses sœurs de gamme. La fourche de 39 mm inclinée à 30 degrés chausse une roue de 16 pouces au lieu des 21 pouces plus courants sur les roadsters à l'américaine, et le pneu avant passe à 130/90 — de quoi donner à la proue un profil bas et trapu qui colle bien à l'esprit cruiser urbain.

Le V-twin Evolution 1201 cc refroidi par air reste la pièce centrale du dispositif. Avec 68 chevaux à 5750 tr/min et surtout 96 Nm de couple disponibles dès 3750 tr/min, ce bloc ne cherche pas à rivaliser avec les gros twins de 1584 cc d'une Fat Boy ou d'une Street Glide. Il joue une autre partition : nerveux en bas régime, il se laisse bousculer sans complexe en ville et sur les nationales sinueuses. La consommation tourne autour de 4,9 litres aux 100 km, ce qui est raisonnable pour une machine de ce caractère. Face à une Kawasaki Vulcan S ou une Indian Scout, la harley davidson sportster 1200 custom revendique un tempérament plus brut, moins policé, avec cette sonorité à nulle autre pareille que seuls les moteurs Milwaukee savent produire.

La harley-davidson sportster 1200 custom a bénéficié d'une série de mises à jour progressives au fil des années. En 2014, l'ABS est passé de l'option à la série, accompagné d'un nouveau maître-cylindre aluminium et d'un disque avant de 300 mm — une évolution bienvenue sur une machine qui pèse 268 kg en ordre de marche. Deux ans plus tard, la fourche recevait une cartouche révisée avec trois réglages d'amortissement, et les amortisseurs arrière à émulsion gagnaient un réglage de précharge. Ce sont des détails qui comptent au quotidien, surtout pour ceux qui enchaînent les kilomètres sur route dégradée.

L'habillage mérite aussi qu'on s'y attarde. Sous des apparences résolument classiques, le feu arrière cache trois rangées de LEDs, et l'optique avant est coiffée d'une petite visière qui lui donne du caractère. Le guidon pull-back monté sur rehausseur positionne les mains vers l'arrière pour une position décontractée, cohérente avec la hauteur de selle contenue à 676 mm. C'est un atout réel pour les gabarits moyens et même pour les néophytes qui veulent poser les pieds à plat. Les roues à rayons chromées de 16 pouces des deux côtés et les finitions époxy noires des carters participent à cette esthétique entre tradition et sobriété assumée.

À 12 250 euros, la moto harley-davidson sportster 1200 custom se positionne dans une fourchette de prix qui fait réfléchir. Une Indian Scout 1200 tourne autour du même budget avec une technologie plus récente ; une Triumph Bonneville T120 propose un bicylindre parallèle plus moderne pour un tarif comparable. Mais le marché de la harley davidson sportster 1200 custom occasion reste vivace pour une raison simple : elle vend du mythe autant que de la mécanique. Pour le motard urbain qui veut rouler custom sans commander une grosse cylindrée encombrante, ou pour celui qui cherche une première Harley avec une selle basse et un moteur accessible, le 1200 Custom reste une réponse cohérente. Pas révolutionnaire, mais assumée jusqu'au bout des poignées.