Harley-Davidson Sport Glide 2020 — Fiche technique

Qui n'a jamais rêvé d'avoir deux motos dans son garage pour le prix d'une seule ? C'est le pari risqué, presque utopique, que tente la Harley-Davidson Sport Glide depuis son lancement. L'idée est séduisante sur le papier : une base de Softail, agile et nerveuse, à laquelle on greffe d'origine un carénage bat-wing et des sacoches amovibles. D'un tour de clé, on passerait ainsi d'un custom dépouillé pour la virée du dimanche à un petit routier capable d'avaler l'autoroute. La réalité est-elle à la hauteur de cette promesse de polyvalence ?

Il faut d'abord comprendre la philosophie de cette Sport Glide. Ce n'est pas une simple Softail accessoirisée. Les ingénieurs ont conçu les éléments, notamment le carénage et les sacoches, pour s'intégrer parfaitement à la ligne quand ils sont montés, et ne laisser aucun vilain trou ou attache apparente une fois déposés. C'est toute la différence entre un accessoire rajouté et une moto pensée comme convertible. Le résultat est esthétiquement réussi, surtout sur les versions tout en noir. Mais derrière cette belle idée se cachent des compromis inévitables. Le bat-wing, moins imposant que celui d'un Road Glide, offre une protection limitée, et les sacoches, bien que verrouillables, ont un volume bien inférieur à celui des modèles Touring purs. Vous ne partirez pas en voyage de trois semaines avec ça.

Là où la Sport Glide séduit, c'est dans son comportement de base. Libérée de ses appendices, elle révèle son vrai caractère : celui d'une Softail moderne au cadre raidi et au moteur Milwaukee-Eight 107. Avec ses 145 Nm de couple disponible dès les bas régimes, le bicylindre en V délivre une poussée addictive, même si la puissance affichée de 83 chevaux ne fera pas trembler les sportives. Le poids, annoncé à 304 kg à sec, se fait oublier une fois en mouvement, offrant une agréable maniabilité en ville. C'est justement cette vivacité qui manque cruellement aux mastodontes Touring quand il s'agit de se faufiler dans les bouchons. La selle basse à 653 mm rassurera également les pilotes de petite taille.

Pour qui est faite cette machine ? Clairement pour le routard occasionnel, celui qui veut pouvoir, le samedi, attaquer un col avec le feeling d'un custom, et le dimanche, partir visiter un copain à 200 km sans être complètement démoli à l'arrivée. Elle est une excellente réponse pour celui qui n'a pas la place ou le budget pour deux motos spécialisées. Mais il faut être conscient de ses limites. Sur autoroute, le vent vous secouera plus que sur une vraie routière, et la garde au sol de 120 mm vous rappellera à l'ordre dans les virages serrés. Son prix, avoisinant les 18500 euros pour une Sport Glide 2020 ou 2021, place la machine dans la cour des custom haut de gamme. On trouve désormais de belles occasions, une option pertinente pour amortir le coût des inévitables accessoires Harley-Davidson Sport Glide que vous voudrez y ajouter.

Au final, la Harley-Davidson Sport Glide ne remplacera jamais une spécialiste, qu'elle soit tourisme ou custom pur. Mais elle excelle dans l'art du compromis intelligent. Elle offre une liberté que peu de motos proposent : celle de changer d'humeur en quelques minutes. Ce n'est pas une deux-en-une parfaite, mais c'est une moto honnête, plaisante à piloter et incroyablement pratique au quotidien. Un essai de la Harley-Davidson Sport Glide vous convaincra si vous cherchez avant tout un compagnon de route versatile, au son inimitable et au caractère bien trempé.