Indian 1720 CHIEF BLACKHAWK 2011 — Fiche technique

Blackhawk. Le nom porte déjà tout un programme avant même que le moteur ne soit chaud. Ce n'est pas un nom de fantaisie sorti d'un bureau marketing : Black Hawk était un chef de guerre sauk né en 1767, redouté sur les champs de bataille du Midwest américain, dont la réputation fut suffisamment solide pour baptiser ensuite un hélicoptère de combat et quatre navires de guerre. Indian ne fait donc pas dans la demi-mesure quand il s'agit de choisir son vocabulaire, et cette Chief Blackhawk sort en 2011 pour marquer les 110 ans de la marque, exactement comme Springfield avait lancé une 1300 Chief Blackhawk pour ses 50 ans en 1951. La continuité a du bon, surtout quand on revient de si loin.

Car Indian revient effectivement de loin. La résurrection de la marque est récente, la gamme s'est construite autour d'un seul et même bloc, ce V-twin à 45 degrés de 1720 cm3 que les Américains appellent le "105 cubic inches". Sur le papier, 71 chevaux à 4500 tr/min, c'est modeste comparé à un Harley-Davidson Softail Fat Boy ou à un Victory Cross Country qui jouent dans la même cour. Mais c'est le couple qui fait le travail ici, 135 Nm dès 2400 tr/min, une valeur qui transforme chaque sortie de virage en poussée franche et sans drama. Les alésage et course de 101,5 x 107,95 mm racontent à eux seuls la philosophie du moteur : on ne cherche pas la rotation, on cherche le traction, la respiration longue d'un gros bicylindre qui tire bas et fort.

La Blackhawk se distingue de ses sœurs par quelques détails qui orientent clairement son profil. La selle est plus basse à 704 mm, ce qui arrange les gabarits moyens sur une machine qui affiche 362 kg tous pleins faits, un poids qui se rappelle à vous dès le premier demi-tour en ville. Le carénage de phare apporte une légère protection, les valises latérales rigides sont de série, et Brembo signe les étriers de frein, deux pistons à l'avant sur des disques de 292 mm, un seul à l'arrière. C'est honnête, pas révolutionnaire. La transmission par courroie et la boîte six rapports complètent un tableau technique sans surprise mais cohérent pour un tourer cruiser qui vise les grandes étapes plutôt que les cols alpins.

Esthétiquement, les garde-boues en forme de jupe sont la signature Indian, reconnaissables à distance, et la plaque commémorative des 110 ans ajoute une touche collector bienvenue. Le public cible est clairement le routard américanophile qui veut quelque chose d'autre que le H-D habituel, qui cherche une identité forte, une histoire à raconter au bivouac. Ce n'est pas une moto pour débutants, ni par le gabarit ni par le prix. À 32 000 euros, la Blackhawk se positionne au-dessus d'une Fat Boy S ou d'une Victory Magnum, et il faudra avoir la conviction solide que le nom Indian vaut cette prime. La réponse dépend beaucoup de ce que l'on cherche dans une moto de ce type, et certains acheteurs ne demandent rien d'autre que cette singularité-là.