Harley-Davidson Softail Street Bob 2019 — Fiche technique

Imaginez un bobber dépouillé jusqu'à l'os, planté sur une roue avant de 19 pouces, propulsé par un twin Milwaukee-Eight qui pulse 145 Nm dès 3000 tr/min. C'est précisément ce que Harley-Davidson a construit avec la Softail Street Bob, une machine qui occupe une position singulière dans la gamme : nominalement accessible parmi les Big Block, mais sans jamais sacrifier l'essentiel au prix d'entrée.

La grande rupture de cette génération, c'est l'abandon du châssis Dyna au profit du cadre Softail tubulaire en acier. Pour ceux qui fronçaient les sourcils à cette annonce, les chiffres parlent d'eux-mêmes : sept kilogrammes disparus sur la balance, une rigidité structurelle revue en profondeur, une garde au sol portée à 125 mm. Le duo d'amortisseurs logé sous le moteur a cédé la place à un monobras caché sous la selle, plus discret visuellement et nettement plus efficace dynamiquement. La fourche télescopique, héritée des modèles Touring, complète une partie cycle qui transforme la harley davidson softail street bob fxbb en une machine bien plus vivante que ses aïeules à châssis rigide ne le laissaient supposer. Face à une Indian Scout ou une Triumph Bonneville Bobber, le FXBB tient sa rangée sans rougir, notamment grâce à un empattement de 1630 mm qui assure une stabilité de croisière rassurante.

Le moteur, c'est le coeur du sujet. Le Milwaukee-Eight 107 pouces cubiques, soit 1746 cc, développe 87 chevaux à 5020 tr/min dans une configuration carré long avec 100 mm d'alésage pour 111 mm de course. Ce rapport favorise le couple bas régime au détriment du haut du compte-tours, et c'est exactement ce qu'on attend d'une machine de ce gabarit. Au ralenti, le twin se tient surprenamment bien, les vibrations maîtrisées grâce à un système d'équilibrage perfectionné. Mais passé les 2000 tr/min, la harley-davidson softail street bob 107 libère ce couple massif qui colle le pilote dans la selle avec une franchise déconcertante. La transmission six rapports à courroie filtre les à-coups et contribue à la consommation annoncée de 5,5 litres aux 100 km, ce qui reste raisonnable pour 297 kg tous pleins faits.

Le bât blesse là où on l'attendait. La harley davidson softail street bob occasion séduira des pilotes qui savent ce qu'ils achètent, mais les néophytes devront être prévenus : il n'y a aucune protection aérodynamique. Rien. A vitesse autoroutière soutenue, les avant-bras et le cou encaissent l'intégralité du flux d'air. Le réservoir de 13,2 litres réduit l'autonomie à environ 240 kilomètres avant d'aller chercher une station. La hauteur de selle à 680 mm favorise les gabarits moyens, mais les pilotes de petite stature trouveront la prise en main immédiate malgré le poids. L'instrumentation numérique nichée dans le pontet de guidon résume la philosophie en un clin d'oeil : l'essentiel, rien de plus.

A 14 860 euros au catalogue, la harley-davidson softail street bob se positionne au-dessus de la harley davidson softail street bob 107 prix: 13 499 €. que proposaient les versions antérieures, mais cette progression tarifaire s'accompagne d'améliorations techniques tangibles. Le public visé n'est pas le routard qui enchaîne les étapes de 500 kilomètres ni le pistard en quête de sensations extrêmes. C'est le conducteur urbain qui veut une présence visuelle forte, un moteur au caractère affirmé et une mécanique capable de tenir le rythme sur route sinueuse sans se transformer en calvaire. Pour ceux qui hésitent entre neuf et harley-davidson softail street bob occasion, le marché secondaire offre des opportunités intéressantes, d'autant que la fiabilité du Milwaukee-Eight a progressé par rapport aux anciens Evolution. Une Softail Street Bob achetée avec soin représente une moto d'usage quotidien crédible, à condition d'accepter ses compromis avec lucidité.