Harley-Davidson Softail Breakout 2013 — Fiche technique

Imaginez un dragster des années 1960 qui aurait traversé le temps sans perdre une once de caractère, mais en gagnant un moteur moderne et des freins qui fonctionnent vraiment. C'est à peu près l'idée derrière la harley-davidson softail breakout, née en 2013 après une première apparition en série limitée CVO dont le prix stratosphérique avait freiné bien des envies. Milwaukee a eu la bonne idée de démocratiser la formule, et le résultat mérite qu'on s'y attarde.

La silhouette dit tout avant même d'avoir tourné une clé. Long, ras du bitume, avec une selle perchée à seulement 660 mm du sol, le Breakout ne se conduit pas debout, on s'y affale. La roue avant de 21 pouces tire la machine vers l'avant comme si elle voulait partir sans vous, pendant que l'arrière, chaussé d'un pneu de 240 mm, plante la moto dans le sol avec une autorité tranquille. Les jantes à dix branches jouent le contraste entre l'époxy noir et l'aluminium poli, les garde-boues sont taillés au couteau, le compteur tient sur un timbre-poste. Harley appelle ça "revenir aux fondamentaux", ce qui est une manière polie de dire que tout le superflu a été jeté à la poubelle, et c'est tant mieux.

Sous le réservoir de 18,9 litres, le Twin Cam 103B de 1690 cm³ ne cherche pas à impressionner par ses chiffres de puissance. Ses 81 chevaux pointent à 5350 tr/min, ce qui sur une custom de 322 kg ne vous propulsera pas vers les 200 km/h. La vitesse maxi plafonne autour de 160 km/h, et ce n'est pas le sujet. Le sujet, c'est le couple, 129,4 Nm disponibles dès 3000 tr/min, qui permet de relancer mollement sans rétrograder à chaque carrefour. La transmission par courroie et la boîte six rapports font leur travail en silence ; le bicylindre en V à 45° se charge de fournir la bande-son. Pour les amateurs de harley davidson softail breakout custom qui cherchent plus de sensations mécaniques, le passage au 114 pouces des générations suivantes sera une évolution logique, mais le 103 ne déçoit personne dans son registre.

La partie cycle mérite une mention honnête. Le cadre double berceau en acier joue les faux hardtail, les deux amortisseurs sont planqués sous le moteur, invisibles. La fourche de 41 mm affiche un angle ouvert caractéristique des choppers. Les freins, deux disques de 292 mm avec respectivement quatre et deux pistons, font le boulot sans provoquer de sensations mémorables. L'ABS est de série, ce qui, pour une machine de ce gabarit avec un pneu arrière aussi large, relève davantage du bon sens que du luxe. Face à une Indian Scout ou une Victory Hammer de l'époque, la Breakout tient sa place stylistiquement mais ne revendique aucune supériorité dynamique. Ce n'est pas une sportive déguisée en custom.

À 20 590 euros au lancement, la harley-davidson softail breakout 2013 représentait presque 10 000 euros d'économie sur la version CVO équivalente, ce qui explique l'accueil favorable qu'elle a reçu. Aujourd'hui, les recherches autour d'une harley davidson softail breakout occasion ou d'un harley davidson softail breakout 2014 restent soutenues sur le marché secondaire, signe que la moto a bien vieilli. Elle s'adresse à un public précis, le biker confirmé qui veut du show sans la prétention du CVO, qui roule pour être vu autant que pour rouler, et qui accepte les compromis d'une custom pure, notamment un rayon de braquage d'autocar et une prise en main qui demande de la décontraction. Ce n'est pas une moto pour tout le monde, et c'est exactement ce qui fait son charme.