Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2015 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de jouer la carte du chopper pur, sans compromis ni excuses, ça donne la Harley-Davidson Dyna Wide Glide. Pas un roadster customisé après coup, pas un cruiser qui se prend pour autre chose. Une machine pensée dès l'origine pour casser les codes visuels de la gamme Dyna, avec une roue avant de 21 pouces qui tire le regard vers l'horizon et des tés de fourche écartés comme on n'en voit plus guère depuis les choppers californiens des années 70. En 2015, Harley ne cherche pas à réinventer le genre. Elle l'affirme, sans s'excuser.

Le Milwaukee-Eight n'est pas encore là, il arrivera avec les nouvelles Dyna de 2017, mais le Twin Cam 103 de 1688 cc qui équipe cette version abat 78 chevaux à 5000 tr/min et surtout 132 Nm de couple dès 3250 tr/min. C'est ce couple précoce qui définit l'expérience Wide Glide. Pas besoin de monter dans les tours ; la machine pousse large et tôt, avec cette respiration caractéristique du V-twin à 45 degrés qu'aucun quatre-cylindres japonais ne peut simuler. La transmission à 6 rapports par courroie, douce et quasiment sans entretien, fait le reste. La consommation annoncée de 5,6 litres aux cent reste raisonnable pour 309 kg tous pleins faits, et le réservoir de 17,8 litres offre une autonomie correcte pour une machine qui n'a pas vocation à enchaîner les étapes autoroutières.

Car le positionnement est sans ambiguïté : la harley davidson dyna wide glide s'adresse aux amateurs de style pur, pas aux grands routards. La hauteur de selle de 648 mm facilite la prise en main pour des gabarits variés, mais la garde au sol de 102 mm et l'empattement de 1715 mm rappellent vite qu'on est sur un cruiser bas. Les suspensions font leur travail sans excès, fourche inversée de 49 mm avec 127 mm de débattement à l'avant, amortisseurs latéraux avec 79 mm à l'arrière, sans prétendre rivaliser avec le confort d'une Gold Wing ou les capacités d'une Indian Chieftain. Face à cette dernière, la Wide Glide assume d'ailleurs un positionnement plus radical sur la forme, avec son guidon drag et ses finitions noires là où Indian joue le premium chromé. Deux philosophies, deux clientèles.

Ce qui distingue vraiment la harley-davidson dyna wide glide des autres modèles de la famille Dyna, c'est la cohérence esthétique poussée jusqu'au bout. Le noir domine partout : rétroviseurs, cuvelage de phare, sissy bar monobloc, supports de garde-boue traités à l'époxy craquelé. L'échappement Tommy Gun en 2-1-2 avec double silencieux superposé ajoute une touche d'agressivité sonore mesurée. Le garde-boue arrière tronqué met en valeur le pneu 180/60 B17, large et bien planté dans l'asphalte. Tout ça forme un ensemble sans pièce qui détonne, ce qui est plus difficile à réussir qu'il n'y paraît sur une moto à fort caractère visuel.

À 16 290 euros au catalogue, la Wide Glide occupe le haut de la gamme Dyna. Sur le marché de la harley davidson dyna wide glide occasion, les exemplaires des millésimes 2010 et 2012 tiennent bien la cote, preuve que la machine vieillit sans dépréciation catastrophique et reste recherchée par une clientèle fidèle. Pour qui veut le style chopper sans basculer vers le sur-mesure hors de prix, cette Wide Glide reste une réponse honnête, solide dans ce qu'elle propose et parfaitement lucide sur ce qu'elle n'est pas.