Harley-Davidson Dyna Wide Glide 2013 — Fiche technique

Il y a des motos qu'on reconnaît au premier coup d'œil, avant même d'avoir lu le badge sur le réservoir. La Dyna Wide Glide fait partie de cette famille-là. Cette machine porte en elle une esthétique de chopper old school assumée jusqu'au bout des poignées, et la version 2013 ne déroge pas à la règle : roue avant de 21 pouces, fourche longue inclinée à 34 degrés, guidon drag surbaissé sur des rehausseurs noirs mat. Le tout forme une silhouette allongée, tendue vers l'avant, qui n'a rien à envier aux customs de carrosserie.

Sous le réservoir légèrement incliné vers l'avant pour accentuer ce profil typé chopper, le Twin Cam 103 de 1688 cc développe 80 chevaux et surtout 134,2 Nm de couple disponibles dès 3000 tr/min. C'est là que réside le vrai talent de cette mécanique : pas besoin de monter dans les tours pour faire avancer les 309 kilos de la bête. On roule à régime bas, on laisse le V-twin travailler, et les relances en sixième sur autoroute se font avec une tranquillité désarmante. La boîte six rapports à transmission par courroie complète ce tableau en offrant une douceur de fonctionnement que les chaînes et cardans ne peuvent pas vraiment égaler au quotidien. La consommation annoncée de 5,6 litres aux 100 km et le réservoir de 17,8 litres donnent une autonomie correcte, même si les grands routards préféreront la Street Glide ou la Road King pour avaler les kilomètres avec plus de confort.

La harley davidson dyna wide glide se positionne clairement dans la catégorie des customs visuels avant d'être des voyageuses. La selle solo basse à 648 mm facilite la mise pied à terre même pour les gabarits moins imposants, mais le pouf passager séparé trahit l'usage solitaire auquel cette moto est destinée. On ne part pas en weekend à deux avec une Wide Glide sans accepter quelques compromis. Les suspensions, avec leur fourche inversée de 49 mm à l'avant et les deux amortisseurs latéraux à l'arrière, filtrent correctement l'asphalte ordinaire sans prétendre rivaliser avec ce qu'une japonaise comme la Yamaha XV1900 ou une Victory Cross Country peut offrir en termes de confort dynamique. La garde au sol de 102 mm rappelle aussi qu'on reste dans le registre du cruiser pur, pas du roadster polyvalent.

Ce qui distingue la harley-davidson dyna wide glide 2013 de ses contemporaines chez Milwaukee, c'est ce traitement visuel noir omniprésent : boîtier de batterie peint époxy craquelé, rétroviseurs, cuvelage de phare, sissy bar monobloc, tout converge vers une cohérence stylistique rare pour une moto de série. L'échappement 2-1-2 Tommy Gun avec double silencieux superposé complète la mise en scène sonore, car personne n'achète une Harley pour son silence. Le garde-boue arrière tronqué laisse s'exprimer le pneu 180/60B17, et l'ensemble donne l'impression d'une préparation custom sortie d'un atelier spécialisé, alors qu'il s'agit bien d'une moto de catalogue à 15 990 euros.

Pour qui cette machine est-elle faite ? Le rider urbain qui veut de la présence visuelle sans débourser dans une préparation sur mesure y trouvera son compte. L'amateur de harley davidson dyna wide glide occasion qui cherche une version 2013 sur le marché secondaire a la chance de tomber sur une moto mécaniquement robuste, dont l'architecture Dyna a été affinée au fil des générations depuis les années 1990. Ce n'est pas la monture la plus polyvalente de la gamme, ni la plus confortable sur longue distance. C'est une déclaration d'intention sur roues, construite autour d'une esthétique chopper et d'un V-twin au tempérament affirmé. Pour certains, c'est exactement ce qu'ils cherchaient.