Harley-Davidson Dyna Street Bob 2017 — Fiche technique

Il y a une philosophie derrière chaque moto qui dure. Celle de la harley davidson dyna street bob remonte aux années cinquante, quand des gars en cuir dépouillaient leurs machines jusqu'à l'os pour ne garder que ce qui servait à avancer vite. Pas de chrome inutile, pas de passager, pas de compromis. Cette obsession du minimum, Milwaukee l'a mise en boîte sous le nom FXDB, et elle tient encore la route en 2017.

Le Twin Cam 103 pouces cube, soit 1690 cc, est le coeur du sujet. On parle de 77 chevaux à 5 250 tr/min, ce qui paraît modeste sur le papier face à une Triumph Thunderbird ou une Indian Scout Sixty. Mais la puissance est un mensonge partiel dans ce segment : le vrai chiffre qui compte, c'est le couple. 130 Nm disponibles dès 3 000 tr/min, ça signifie que la moto répond avant même que vous ayez fini de tourner la poignée. La harley davidson dyna street bob 1690 n'est pas là pour gagner des 0 à 100 ; elle est là pour vous coller un sourire vissé au visage dès la sortie d'un rond-point. La vitesse maximale plafonne à 160 km/h, ce qui situe clairement l'engin dans sa vocation : le roulage en ville et sur route, pas l'autoroute avalée en cinquième.

L'identité visuelle est cohérente avec le discours. Guidon ape hanger haut et large, selle solo abaissée à 680 mm, roues à rayons, garde-boue arrière qui couvre juste ce qu'il faut. Le passager est poliment prié de prendre le bus : sa place a disparu, avec ses repose-pieds. La moto harley davidson dyna street bob assume ce choix sans s'en excuser. C'est une monture d'égoïste, et c'est assumé. Le cadre double berceau tubulaire en acier, hérité de la refonte de 2006 commune à toute la famille Dyna, accueille le moteur en position vibrante calculée, la fourche télescopique de 49 mm fait le travail en ville, et les amortisseurs jumeaux à l'arrière rappellent qu'on n'est pas sur une sportive. À 304 kg en ordre de marche, elle ne cache pas son gabarit. Pourtant, contrairement à ce que laisse penser le premier regard, elle se place avec une facilité déconcertante. La selle basse rassure, la direction est précise, et on atteint les limites de la garde au sol, fixée à 119 mm, avant de paniquer.

Le freinage mérite qu'on en parle honnêtement. Un simple disque à l'avant avec un étrier quatre pistons, un disque à l'arrière, c'est fonctionnel sans être enthousiasmant. Ça arrête la machine dans des conditions normales ; ne demandez pas de miracles si vous enchaînez des freinages appuyés en descente chargée. La transmission par courroie en six rapports, elle, est une vraie réussite : silencieuse, progressive, sans le claquement métallique d'une chaîne. La consommation annoncée à 5,5 litres aux cent est honnête pour un V2 de cette cylindrée, et les 17,8 litres du réservoir offrent une autonomie correcte sans être exceptionnelle.

À 14 710 euros, la harley davidson dyna street bob occupe le bas de la gamme Dyna. Ce prix achète peu d'équipements de série, ce qui est précisément le point. Le dépouillement n'est pas une lacune commerciale, c'est le produit lui-même. Et cette virginité de la machine est son plus grand atout caché : c'est une base de custom parmi les plus accessibles et les mieux documentées du marché, avec une communauté de propriétaires qui remonte au harley davidson dyna street bob 2006 et des pièces disponibles pour toutes les versions, du harley davidson dyna street bob 2011 au 2017. Que vous cherchiez une harley davidson dyna street bob occasion ou une neuve pour la transformer dès le premier hiver, le raisonnement tient. Ce n'est pas la moto la plus polyvalente ni la mieux équipée, mais c'est une des rares à avoir un caractère aussi net, aussi sincère. Dans un marché saturé de customs formatées, ça mérite d'être dit.