Harley-Davidson Dyna Fat Bob 2013 — Fiche technique

Quand Milwaukee décide de greffer son Twin Cam 103 pouces cubes sur la Dyna Fat Bob en 2013, ce n'est pas une simple mise à jour de catalogue. C'est une déclaration d'intention. Le bloc 1688 cc, avec ses 135,6 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min, transforme ce custom en quelque chose de viscéral, de presque animal. Quatre-vingt chevaux pour 305 kilos à sec, des chiffres qui n'impressionnent pas sur le papier mais qui font toute la différence au démarrage, quand le V-twin secoue le cadre double berceau et vous rappelle que la mécanique peut avoir du caractère.

Ce qui frappe d'abord, c'est la face. Le double phare rond enchâssé dans sa nacelle métallique, la fourche téléhydraulique de 49 mm gainée de noir, le guidon drag-bar plat, le pneu avant généreusement dimensionné en 130/90-16. La harley-davidson dyna fat bob assume une esthétique de bobber musclé, héritée des machines dépouillées de l'après-guerre, mais passée à la salle de sport pendant vingt ans. Rien de délicat ici, rien de superflu non plus. L'ensemble est cohérent, brutal dans le bon sens du terme, et reconnaissable au premier coup d'oeil, même si certains la confondent encore avec la Fat Boy, qui appartient pourtant à la famille Softail, cadre rigide et suspension cachée.

En selle, la hauteur modérée de 663 mm facilite la mise en confiance, et le réservoir de 18,93 litres promet une autonomie correcte, d'autant que la consommation annoncée de 5,6 litres aux cent est honnête pour un tel gabarit. La boîte 6 rapports associée à la transmission par courroie travaille en douceur, sans à-coups. En revanche, inutile de se mentir : avec 320 kilos tous pleins faits et une garde au sol limitée à 124 mm, la Fat Bob ne cherche pas la performance en courbe. La vitesse maximale de 170 km/h reste théorique dans la pratique quotidienne. Ce n'est pas une lacune, c'est un positionnement assumé. On ne reproche pas à un chesterfield de ne pas être ergonomique.

Face à une Indian Scout Bobber ou à une Triumph Bonneville Bobber, la harley-davidson dyna fat bob joue dans une autre cour, celle du symbole culturel autant que de la moto. La concurrence européenne propose souvent plus d'agilité et parfois plus de finesse mécanique, mais aucune n'offre ce son particulier, ce grondement sourd qui sort du double échappement et qui transforme chaque feu rouge en déclaration. A 16 390 euros au catalogue, le tarif est élevé mais cohérent avec le marché des customs de grande cylindrée. Sur le marché de la harley davidson dyna fat bob occasion, les prix restent soutenus, preuve que la dépréciation est maîtrisée.

Le public cible ? Pas les débutants, pas les amateurs de trajectoires tendues. La Fat Bob s'adresse aux conducteurs qui ont déjà leurs kilomètres, qui savent ce qu'ils veulent et ne cherchent pas à convaincre qui que ce soit. Un custom pour ceux qui considèrent le trajet comme une fin en soi, pas comme un moyen d'arriver quelque part.