Harley-Davidson CVO Pan America 2024 — Fiche technique

Quand Harley-Davidson décide de plonger ses mains dans la terre avec la Pan America, on pensait que l’aventure s’arrêterait là. Mais voilà que le département CVO, habitué à lustrer des Road Glide et à polir des Softail, s’attaque au trail. Une CVO sur une moto de trekking, ça surprend, mais après vingt-cinq ans d’existence, l’atelier Custom Vehicle Operations a sans doute besoin de se salir un peu les pneus.

La première signature, c’est la peinture. Une robe orange légendaire, avec des touches Raven Metallic et Atlas Silver sur le réservoir. Les médaillons carbonés, le logo #1, les inscriptions CVO 25th Anniversary, tout cela est fait pour qu’on ne confonde jamais cette machine avec une Pan America ordinaire. C’est du blason Harley, appliqué sur une silhouette qui, habituellement, préfère le discret.

Sur le plan mécanique, la surprise est ailleurs. Traditionnellement, une CVO signifie un moteur plus gros, plus puissant, le plus imposant disponible chez le constructeur. Mais ici, le bicylindre en V de 1252 cm3 reste inchangé : 150 chevaux à 8750 tr/min, 128,8 Nm de couple. C’est déjà ample pour un trail, mais on s’attendait peut-être à un petit boost, une signature mécanique exclusive. Harley a choisi une autre voie : celle du équipement intégral.

Le vrai luxe de cette Pan America CVO réside dans son bagagerie. Conçu avec SW-Motech, le kit comprend un top-case de 40 litres et deux valises asymétriques, 45 et 37 litres, tout en aluminium. On ajoute un grand sabot, des phares additionnels triple fonction, une selle spéciale, un shifter Up&Down Screamin’ Eagle, des jantes à rayons tubeless, et une liste d’accessoires qui transforme la moto en un véritable camp de base mobile. Le poids en prend un coup, avec près de quarante kilogrammes supplémentaires comparé à une Special, portant la masse tous pleins faits à près de 290 kg.

Le prix d’une Harley-Davidson CVO Pan America 2025 ? Il est annoncé à 27 990 euros. Un tarif qui place directement cette machine dans l’arène des maxi-trails premium, à côté d’une BMW M 1000 XR ou d’une Ducati Multistrada V4 RS. Pour ce montant, on bénéficie déjà de la suspension semi-active, de l’écran TFT 17,3 cm, des cinq modes de conduite, et de toutes les aides électroniques, du contrôle de traction réactif à l’angle à l’aide au démarrage en côte.

Cette CVO Pan America est une proposition niche. Elle vise le routard aventurier qui ne veut sacrifier aucun confort, aucun équipement, et qui accepte de payer le prix pour avoir une Harley-Davidson déjà complète, sans passer par la case accessoires. Elle est lourde, clinquante, et très coûteuse, mais elle offre un niveau de finition et d’équipement que peu de trails peuvent égaler dès la sortie du garage. Un objet de luxe pour ceux qui veulent explorer le monde sans jamais quitter le cocon du custom.