Harley-Davidson CVO Limited 2021 — Fiche technique

Quarante-trois mille euros. Prenez le temps d'y réfléchir avant de tourner la clé de contact. Ce chiffre, c'est celui de la harley-davidson cvo limited 2021, et il ne s'excuse pas. Il s'assume, comme la moto elle-même, avec une franchise qui force le respect ou la consternation selon l'état de votre compte en banque.

Le Milwaukee Eight 117 pose les bases de cette discussion. Avec ses 1923 cm3 taillés dans un V-twin à 45 degrés, quatre soupapes par cylindre et un taux de compression de 10,2:1, ce bloc développe 105 chevaux à 5250 tr/min et surtout 169,5 Nm à seulement 3500 tr/min. C'est ce couple massif qui définit l'expérience de conduite, pas la puissance maximale. Il pousse la machine avec la détermination d'un remorqueur de port, sans à-coups, sans drama, avec une régularité qui couvre des centaines de kilomètres sans jamais fatiguer le pilote. La BMW K1600GTL sort 160 Nm et son six cylindres tourne plus haut pour les obtenir; ici, la poussée arrive dès que l'on pense à rouler les gaz.

L'essai harley davidson cvo limited révèle très vite un paradoxe bien géré : 428 kilos tous pleins faits sur une hauteur de selle de 704 millimètres. La machine est lourde sur le parking, évidente une fois lancée. Showa signe la fourche SDBV à l'avant, et les amortisseurs arrière à émulsion ont remplacé l'ancienne technologie pneumatique, avec précharge réglable hydrauliquement entre 15 et 30 % d'une simple pression de bouton. Les jantes Tomahawk en 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière participent à ce changement de gabarit assumé par rapport aux générations précédentes.

Côté électronique, la harley-davidson cvo limited 2021 ne fait pas dans la demi-mesure. Les RDRS, pour Reflex Defensive Rider Systems, embarquent un ABS sensible à l'inclinaison, un freinage couplé avant-arrière qui tient compte de l'angle, un contrôle de traction en modes Standard et Pluie, et un assistant au maintien en côte. Le système H-D Connect permet de surveiller la moto via smartphone, de localiser l'engin en cas de vol et de consulter l'état de la batterie, du carburant ou du kilométrage. L'abonnement devient payant après la première année, autour de 14 euros par mois. Les phares Daymaker adaptatifs orientent automatiquement le faisceau en virage grâce à une douzaine de LED par projecteur. Le Boom Audio 30K gère la musique, la navigation GPS avec rendu 3D, le CarPlay d'Apple et les communications Bluetooth avec jusqu'à seize interlocuteurs dans un rayon de huit kilomètres.

La harley davidson cvo limited occasion se trouve en cherchant bien, notamment sur les millésimes 2018, 2019 ou 2020, avec des tarifs qui descendent sensiblement par rapport au neuf. Ceux qui ont suivi les évolutions depuis le harley davidson cvo limited 2018 jusqu'au millésime 2021 savent que la progression fut constante sur la partie cycle comme sur les équipements. Côté dotation de série, la liste donne le vertige : selle chauffante double commande, poignées chauffantes, collection Kahuna avec leviers, pédale de frein, repose-pieds et embouts d'échappement assortis, peinture personnalisée sur plusieurs couches, régulateur de vitesse, verrouillage One-Touch des sacoches et du Tour-Pak. Rien ne manque, et c'est précisément là le propos.

Ce n'est pas une moto pour tout le monde, ni même pour tous les possesseurs de Harley. La CVO s'adresse au grand routier qui veut tout régler à distance, traverser l'Europe sans s'arrêter avant d'être obligé de faire le plein, et arriver devant l'hôtel avec une machine qui impose sa présence. La concurrence japonaise, qu'elle soit Honda Gold Wing ou Yamaha FJR1300, propose d'autres philosophies, plus techniques ou plus compactes. La harley-davidson cvo limited, elle, propose une identité. Et dans la courte liste des motos les plus chères du marché, elle tient sa place sans rougir, aux côtés de références comme la Ducati Panigale V4 R ou la Kawasaki Ninja H2R qui appartiennent pourtant à un autre univers.