Harley-Davidson CVO Limited 2019 — Fiche technique

Quarante-deux mille six cent quatre-vingt-dix euros. Prenez le temps d'écrire ce chiffre, de le regarder en face. C'est le ticket d'entrée pour rejoindre le cercle très fermé des propriétaires de la Harley-Davidson CVO Limited, cette déclinaison d'usine que Milwaukee réserve à ceux qui veulent le maximum sans passer par l'étape du catalogue accessoires. À ce niveau de prix, la harley davidson cvo limited ne se compare plus vraiment à une Gold Wing ou une BMW K 1600 GTL : elle joue dans une catégorie où le rapport qualité-prix cesse d'être le critère principal.

Le coeur du sujet, c'est ce Milwaukee Eight 117 qui gonfle ses 1923 cc sous le carénage Batwing. Harley a choisi de grossir encore la cylindrée par rapport aux 1868 cc du bloc 114 introduit en 2017, et le résultat se lit directement sur la fiche technique : 106 chevaux à 5250 tr/min, mais surtout un couple de 169,5 Nm disponible dès 3500 tr/min. Sur une machine qui accuse 425 kg tous pleins faits, c'est cette force de traction basse qui dicte tout le comportement. Pas besoin d'emmener le moteur dans les tours, il suffit d'ouvrir les gaz et la masse s'ébranle avec une sérénité déconcertante. La boîte six rapports à courroie gère la transmission avec une douceur que les adeptes de chaîne et de claquements de rapports ne comprendront jamais. La consommation de 6,3 litres aux cent reste raisonnable compte tenu du gabarit, et le réservoir de 22,7 litres assure une autonomie suffisante pour les grandes étapes.

Côté châssis, Harley a fait le ménage sur les suspensions. La fourche Showa SDBV remplace les éléments moins sophistiqués des générations précédentes, et les amortisseurs arrière abandonnent le réglage pneumatique pour une technologie à émulsion, réputée plus stable dans le temps. La précharge s'ajuste entre 15 et 30 % via un simple bouton hydraulique, sans outil ni pompe. C'est un progrès concret pour une machine dont la hauteur de selle à 720 mm reste accessible malgré le gabarit. La garde au sol de 125 mm rappelle néanmoins que cet engin de 1625 mm d'empattement n'est pas taillé pour les routes de montagne. Vitesse maximale annoncée à 170 km/h, ce qui situe honnêtement les ambitions routières de la bête.

L'équipement de série ferait rougir beaucoup de constructeurs qui facturent les options en supplément. La harley-davidson cvo limited 2019 embarque la station multimédia Boom Box GTS avec GPS à modélisation 3D, écran tactile, CarPlay d'Apple, amplificateur 75 watts par canal et 16 Go de stockage interne. Les phares Daymaker à LED, les valises et le top-case optimisés, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse, la selle chauffante à double commande, le contrôle de pression des pneus en temps réel, les roues Slicer chromées et les pièces de la collection Kahuna complètent un tableau qui justifie, au moins partiellement, la facture. Le système antilock couplé Reflex surveille le freinage avec ses étriers quatre pistons sur les deux disques avant et le disque arrière. La clé à transpondeur sécurise l'ensemble sans télécommande superflue.

Qui achète une harley-davidson cvo limited occasion ou neuve sait pertinemment qu'il ne s'agit pas d'un choix rationnel. Le grand tourisme moderne propose des machines techniquement plus polyvalentes, souvent moins lourdes, parfois moins chères. Ce que la CVO vend, c'est une identité, un statut et une expérience sensorielle que les catalogues allemands ou japonais ne reproduisent pas. Elle s'adresse au routard expérimenté, probablement quadragénaire ou plus, qui a les kilomètres et les revenus nécessaires pour apprécier chaque détail de finition. Si la harley davidson cvo limited figure régulièrement dans les classements des motos les plus chères du marché aux côtés de machines comme la Ducati Panigale V4 R, c'est précisément parce qu'elle représente le sommet d'une niche très particulière. Déraisonnable, certainement. Irremplaçable dans son registre, probablement.