Harley-Davidson CVO Limited 2017 — Fiche technique

Quarante et un mille sept cent cinquante euros. Prenez le temps de lire ce chiffre. C'est le prix d'entrée dans le cercle très fermé de la Harley-Davidson CVO Limited, cette version de luxe que Milwaukee réserve à ses clients les plus exigeants, ceux qui veulent la Electra Glide mais en version haute-couture. À ce tarif, on pourrait financer deux BMW R 1250 RT bien équipées, ou s'offrir une Gold Wing Tour avec de la monnaie en poche. Harley ne joue pas sur le même terrain. Elle ne joue même pas le même sport.

Le coeur de la machine, c'est le Milwaukee Eight 114. Derrière ce nom de code se cache un V-twin de 1868 cm3, quatre soupapes par cylindre, culasses à refroidissement liquide, et des chiffres qui donnent le vertige dans la catégorie touring : 102 chevaux à 5250 tr/min, et surtout 165 Nm de couple dès 3250 tr/min. Ce moteur tire comme un tracteur agricole dès les bas régimes, avec une progression linéaire qui rend le dépassement autoroutier aussi naturel que respirer. Par rapport à la génération précédente, le gain est réel : huit pour cent plus vif entre zéro et cent, douze pour cent plus nerveux entre cent et cent trente. Sur une machine de 431 kilos pleins faits, c'est une différence que les conducteurs de harley davidson cvo limited en occasion savent apprécier dès les premières relances.

Ce poids, justement, ne se cache pas. La hauteur de selle est contenue à 720 mm, ce qui aide, mais le gabarit reste celui d'un meuble de salon sur deux roues. Le pilote routard expérimenté prend vite ses repères, et la transmission par courroie six rapports lisse tout ça avec une douceur que les amateurs de boîte sèche apprécieront. Les suspensions méritent une mention particulière : Harley a confié les fourches à Showa, et le résultat est sensiblement plus précis que ce que proposait la marque auparavant. À l'arrière, les amortisseurs passent à la technologie émulsion, réglables hydrauliquement sur une plage de précharge étendue, sans outil ni pompe. Un progrès concret, pas un argument de catalogue.

L'équipement de série sur une harley-davidson cvo limited fait rougir des motos vendues 15 000 euros de moins. La centrale multimédia BOOM 6.5 GT embarque GPS avec rendu 3D, écran tactile, connexion USB, et un amplificateur de 75 watts par canal là où la Limited standard se contente de 25. Seize gigaoctets de stockage dans le Jukebox intégré. Les phares Daymaker LED éclairent la route comme un stade. La selle est chauffante, les poignées aussi, le régulateur de vitesse est là, les valises et le top-case ont été revus, et le verrouillage One-Touch centralise tout d'une pression. La peinture Thunderblade est réalisée à la main sur chaque unité. Les roues Contrast Chrome Slicer brillent au soleil comme des bijoux de vitrine. En 2017, la selle pilote a été retravaillée pour les longues distances. Ce n'est pas de l'équipement, c'est un argumentaire à rallonge face aux concurrentes japonaises.

Le public cible est clairement identifié : ce n'est pas le novice qui cherche sa première grosse moto, ni même le routard pragmatique qui veut du kilomètre efficace. L'essai harley-davidson cvo limited s'adresse au conducteur senior, à l'aise avec les gros gabarits, qui fait du grand tourisme une philosophie de vie et qui ne voit aucune raison de se priver du meilleur. Dans la liste des motos les plus chères du marché, la harley-davidson cvo limited côtoie des références comme la Ducati Panigale V4 R ou la Kawasaki Ninja H2R, avec une proposition radicalement différente : non pas la performance pure, mais l'excellence appliquée au voyage à deux. C'est une position assumée, cohérente, et difficile à contester quand on s'installe aux commandes pour la première fois.