Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2021 — Fiche technique

Et si le bagger ultime n’était pas celui qu’on croit ? Loin des limousines sur deux roues aseptisées, la CVO Road Glide 2021 assume son rôle de brute de luxe, une déclaration de guerre au consensus. Chez Harley, le département CVO ne bricole pas, il exacerbe. Ici, on ne se contente pas d’ajouter du chrome, on gonfle le cœur mécanique jusqu’à atteindre un record historique pour la marque : 1923 cm3. Ce Milwaukee-Eight, rebaptisé Screamin’ Eagle, est un séisme à bas régime. Ses 168,7 Nm de couple, disponibles dès 3500 tr/min, ne se discutent pas, ils s’imposent dans le dos. Les 105 chevaux semblent presque anecdotiques sur le papier, mais c’est bien cette vague de poussée primitive qui définit l’expérience. Face à un Indian Challenger, plus nerveux et technologique, la Harley mise tout sur la sensation viscérale.

Son esthétique est un manifeste. Avec sa roue avant de 21 pouces, son carénage en V agressif et ses coloris provocateurs comme le Bronze Armor, elle n’a rien d’un paquebot discret. C’est un bagger qui regarde la route de haut, avec l’arrogance de celui qui sait que son moteur est le plus gros de l’histoire de Milwaukee. Le poids, lui, reste une ancre : 405 kg tous pleins faits, une masse qui se fait sentir à l’arrêt mais qui, une fois lancée, se fond dans une stabilité de locomotive. La selle à 680 mm est accessible, mais ce mastodonte reste l’affaire de routiers confirmés, ceux qui préfèrent l’autorité à l’agilité.

La vraie surprise réside dans son équipement électronique. Harley a enfin comblé son retard avec le pack RDRS, un arsenal qui inclut l’ABS en virage, le contrôle de traction et un antipatinage sensible à l’angle. Ce n’est pas aussi abouti que les meilleurs systèmes européens, mais pour dompter 168 Nm sur un sol mouillé, c’est une bouée de sauvetage bienvenue. Le luxe, cependant, éclate ailleurs : dans le système audio signé Rockford Fosgate avec ses haut-parleurs de 125 watts et son ampli de 400 watts, dans l’écran Boom Box GTS de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay, et dans le service H-D Connect qui transforme votre smartphone en vigile. On est au-delà de l’équipement, dans le suréquipement.

Au final, cette CVO Road Glide est une proposition radicale. À 41 390 euros, elle coûte plus cher qu’une BMW K 1600 B pleine option. Elle n’offre ni la finesse ni la performance pure de cette dernière. Mais elle vend quelque chose d’intangible : l’aura d’un bloc géant, le frisson d’un custom d’usine poussé à son paroxysme, et le statut d’objet ultime pour l’aficionado Harley. C’est la moto pour celui qui veut le bagger le plus puissant de Milwaukee, sans concession. Un chef-d’œuvre irrationnel et fascinant, autant qu’un aveu : parfois, la démesure est la seule voie qui vaille.