Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2018 — Fiche technique

Est-ce qu’une moto peut être à la fois une œuvre d’art, un symbole de statut social et une machine à sensations brutes ? Avec la CVO Road Glide de 2018, Harley-Davidson répond par un V2 assourdissant. On est ici dans le saint des saints de Milwaukee, là où les Custom Vehicle Operations prennent une base déjà imposante pour la transformer en objet de désir absolu, et souvent de discorde. Car à plus de 41 000 euros, on n’achète pas un simple moyen de transport, mais une déclaration.

Sous le réservoir de 22,7 litres bat un cœur démesuré : le Milwaukee-Eight gonflé à 1923 cm³, le plus gros bloc jamais usiné par la marque à cette époque. Les chiffres, 105 chevaux et 165,7 Nm de couple, paraissent presque modestes sur le papier face à certains rivaux japonais ou européens. Mais ces données ne racontent rien de l’expérience. La magie opère dès 3500 tr/min, où ce monstre de couple vous plaque au dossier de la selle basse (680 mm) et tracte les 401 kg tous pleins faits avec une facilité déconcertante. C’est une locomotive, pas une fusée. La vitesse max avouée de 170 km/h est vite atteinte, mais l’adrénaline réside dans cette poussée constante, ce ronronnement visceral qui fait vibrer chaque boulon du double berceau acier.

Visuellement, ce bagger assume son côté dark side. La roue avant de 21 pouces, une première en usine, et les valises fuyantes lui donnent une posture agressive de bad boy luxueux. C’est une Road Glide qui a troqué le costume de voyageur contre un habit de soirée. Le luxe est partout : dans la sellerie surpiquée, dans le système audio Boom! Box 6.5 GT avec ses 600 watts, et dans ces finitions impeccables qui justifient en partie le ticket d’entrée. On est clairement dans la catégorie des motos-objets, conçues pour ceux pour qui le trajet est aussi important que la destination.

Mais derrière le faste, il faut composer avec la bête. Le poids est omniprésent, surtout à basse vitesse ou pour une manœuvre en parking. La suspension, bien que de qualité, doit gérer une masse colossale. Et avouons-le, à ce tarif, on pourrait s’attendre à des équipements électroniques plus modernes que ceux proposés ici. Cette CVO parle d’abord au routard Harley pur et dur, celui qui cherche la sensation américaine ultime, le son grave et la présence monumentale. Ce n’est pas une moto pour convaincre les sceptiques, mais pour exaucer les fantasmes des plus fidèles. Elle clame haut et fort que le progrès ne se mesure pas qu’à la puissance ou au poids, mais à l’intensité d’une émotion. Un argument qui, pour certains, vaut tous les chéquiers.