Harley-Davidson CVO 1920 Road Glide FLTRXSE 2022 — Fiche technique

Tu as déjà rêvé d’une moto qui coûte le prix d’une petite voiture et pèse autant qu’un piano à queue ? La CVO Road Glide de chez Harley-Davidson, c’est exactement ça : une déclaration de guerre au bon sens, une machine à déplacer de l’air et à attirer les regards, conçue pour ceux qui pensent que trop, c’est juste assez. Avec ses 1923 cm3, le Milwaukee-Eight de cette édition spéciale devient le plus gros bicylindre jamais aligné par la marque, une véritable pièce de musée roulante qui crache 103 chevaux et un couple monstrueux de 168,7 Nm. À ce stade, les chiffres deviennent presque anecdotiques, tant l’expérience dépasse la simple mécanique.

Sur la route, cette Road Glide se comporte comme un paquebot de luxe, stable, imposante, avec son carénage Shark Nose et sa roue avant de 21 pouces qui lui donnent une présence théâtrale. Le poids ? 405 kg tous pleins faits, une masse qui se fait oublier une fois lancée, mais qui rappelle vite à l’ordre dans les virages serrés ou lors des manœuvres en ville. La selle à 680 mm reste accessible, mais ce n’est clairement pas une moto pour le débutant, ni pour le timide. Elle s’adresse au routard confirmé qui veut voyager dans un fauteuil club, entouré de chromes et de cuir, avec une sonorisation digne d’un concert privé.

Car le vrai luxe ici, c’est l’équipement. La boîte à musique Boom! Box GTS avec son écran tactile, Apple CarPlay, GPS et l’intercom sans fil, les haut-parleurs signés Rockford Fosgate, l’ampli de 400 watts caché dans une sacoche… on est plus près du salon hifi sur roues que de la moto classique. Et pour la sécurité, Harley a tout misé sur le pack RDRS, incluant l’ABS en virage, l’antipatinage et même l’assistant au démarrage en côte. Une techno bienvenue sur un engin de cette corpulence, même si on sent que l’électronique travaille dur pour dompter la bête.

À plus de 44 000 euros, cette CVO se positionne en objet de désir pur, un jouet pour collectionneur ou pour celui qui veut le nec plus ultra du bagger américain. Comparée à une Indian Roadmaster Elite ou à une BMW K 1600 B, elle mise tout sur le style, la tradition et la sensation brute, plutôt que sur la performance pure ou l’agilité. Son moteur, bien que gonflé à bloc, reste sage en régime et propose une délivrance de couple à bas et moyen régimes, parfaite pour les longues lignes droites mais moins excitante quand le chemin se tortille.

En résumé, la CVO Road Glide est une moto qui assume pleinement son excès. Elle ne cherche pas à plaire à tout le monde, elle vise celui pour qui le voyage doit être une célébration, un spectacle permanent, avec le bruit du V-twin en bande-son et le chromé en guise de décor. C’est l’antithèse de la discrétion, une déclaration flamboyante et coûteuse, mais pour ceux qui en ont les moyens et l’envie, elle reste une expérience unique, à mi-chemin entre la moto et l’œuvre d’art motorisée.