Harley-Davidson CVO 1800 SOFTAIL DELUXE FLSTNSE 2014 — Fiche technique

Quand une moto de série grimpe les marches pour rejoindre l'élite CVO, cela signifie qu'elle va recevoir le traitement ultime, celui qui transforme une base déjà respectable en une œuvre d'art mécanique presque intimidante. C'est exactement ce qu'a subi la Softail Deluxe en 2014. On ne parle plus ici d'une simple moto, mais d'un objet de collection mobile, un hommage ostentatoire à l'époque où le chrome était une religion et les flancs blancs une signature. Le résultat, avec ses 355 kg tous pleins faits, est une machine monumentale qui ne passe pas inaperçue, pour le meilleur et parfois pour le pire.

Le travail esthétique est méticuleux, presque excessif. Les peintures Art Déco, les chromes à outrance, les roues à neuf branches et les pneus à flancs blancs créent une silhouette d'un autre temps. Ils ont même garni l'ensemble avec du cuir façonné à la main pour les selles et les valises. C'est du luxe tactile, un niveau de finition qui justifie, en partie, le ticket d'entrée de 30 000 euros. Ce prix place cette Deluxe dans un autre univers, bien loin des Sportster ou des Softail standard. Elle dialogue alors avec les créations sur mesure des petits ateliers, ou les versions ultimes des concurrentes japonaises comme la Star Motorcycles Eluder, mais avec une aura historique incomparable.

Techniquement, le passage au rang CVO lui a ouvert les portes du moteur le plus imposant de la gamme : le Twin Cam 110 B. Avec ses 1803 cm3, il délivre un couple de 142 Nm à seulement 2750 tr/min, une valeur qui fait plus rêver que la puissance de 89 chevaux. Cette motorisation est l'essence même de la philosophie Harley : une avalanche de propulsion dès les premiers tours, un son grave et une sensation de puissance brute plutôt que de vitesse pure. La vitesse maximale annoncée de 170 km/h n'est qu'une information accessoire ; ce qui compte ici est la manière de parcourir les kilomètres, avec autorité et un ronronnement qui fait vibrer l'asphalte.

Elle se pare aussi de technologies discrètes mais utiles, comme l'ABS, le démarrage sans clé via le système H-D Smart, un régulateur de vitesse et même un GPS intégré dans le grand pare-brise. C'est une moto qui cherche à concilier l'ancien et le nouveau, mais son poids et son centre de gravité rendent la maniabilité en ville un exercice de patience. Elle est faite pour les routes ouvertes, les longs trajets où son confort et son équipement brillent. Le public cible ? Le collectionneur, le routard qui veut le summum du confort et du style vintage, ou simplement celui qui veut posséder le meilleur de ce que Milwaukee pouvait proposer à cette époque.

Finalement, cette CVO Softail Deluxe est une déclaration. Elle n'est pas la moto la plus agile, ni la plus puissante, ni la plus rationnelle. Mais elle est, sans doute, une des plus charismatiques et abouties dans son genre. Elle exige un budget conséquent et une certaine philosophie de la route, où le voyage est une célébration et la moto un objet de désir. Pour celui qui partage cette vision, elle représente alors un achèvement, la version définitive d'un mythe.