Harley-Davidson 1920 Softail Low Rider S FXLRS 2022 — Fiche technique

Qu'est-ce qui pousse Harley-Davidson à glisser le moteur de ses modèles les plus prestigieux dans un cruiser sombre et rageur, vendu à 20 590 euros ? La réponse tient en un chiffre : 1923 cm3. Avec le millésime 2022 de la Low Rider S FXLRS, Milwaukee ne se contente pas d'une mise à jour cosmétique. La firme transplante le Milwaukee Eight 117, celui que l'on réservait jusqu'ici aux séries CVO facturées bien plus cher, dans un châssis Softail taillé pour la bagarre. Le résultat, c'est un bicylindre en V à 45° qui crache 167,7 Nm de couple dès 3 500 tr/min et 105 chevaux à 5 020 tours. Sur le papier, c'est le meilleur rapport poids/puissance de toute la gamme équipée de ce bloc. Dans les faits, c'est une claque à chaque rotation de poignée.

Par rapport à la génération précédente, les changements sont moins radicaux que lors du passage du Twin Cam au Milwaukee Eight, qui avait bouleversé le cadre, la fourche et les trains roulants. Ici, la révolution se concentre sous les carters. Les pistons de 103,5 mm d'alésage parcourent une course de 114,3 mm, quatre soupapes par cylindre respirent à travers un filtre à air surdimensionné, et un arbre à cames haute performance orchestre le tout avec un taux de compression de 10,2:1. Le gain en cylindrée et en caractère est net. Ce n'est plus un simple cruiser musclé, c'est un power cruiser qui assume pleinement sa brutalité mécanique.

La partie cycle, elle, reprend l'essentiel de l'ancienne Low Rider 114. Le double berceau en acier accueille une fourche inversée de 43 mm avec 130 mm de débattement, suffisante pour filtrer les imperfections sans transformer l'engin en tapis volant. À l'arrière, le mono-amortisseur dissimulé sous la selle a été allongé, ce qui rehausse légèrement la poupe. Le bénéfice est triple : un soupçon de garde au sol en plus, une agilité accrue dans les changements d'appui et un confort en progrès sur les longues portions de bitume abîmé. Avec 308 kg tous pleins faits et une selle calée à 710 mm du sol, la machine reste accessible à la plupart des gabarits, même si le poids se rappelle à vous dans les manœuvres à basse vitesse. Le freinage confie la décélération à deux disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons à l'avant, complétés par un simple disque de 292 mm à l'arrière. Correct, sans être sportif.

Côté équipement, l'instrumentation a migré du réservoir vers un petit compteur circulaire fixé au guidon. Le réservoir de 18,9 litres ne porte plus qu'un badge FXLRS en guise de décoration, renforçant cette esthétique dépouillée, presque hostile. L'éclairage passe intégralement aux LEDs, les jantes de 19 et 16 pouces arborent une teinte bronze qui tranche avec la robe noire, et le guidon Drag Bar impose une position de conduite bras tendus, menton bas. Rien n'est superflu. Harley propose par ailleurs une déclinaison ST au catalogue, dotée d'un carénage de tête de fourche et de valises latérales pour ceux qui veulent avaler du kilomètre sans renoncer au tempérament du 117.

Face à une Indian Chief Dark Horse ou une Triumph Rocket 3 R, la Low Rider S 2022 joue une carte différente. Elle ne cherche ni le raffinement technologique ni la puissance brute maximale. Elle mise sur le couple à bas régime, l'attitude, et cette capacité unique à vous coller au dosseret dès les premiers mètres. C'est une moto pour le motard qui veut sentir chaque explosion dans le vilebrequin, qui préfère le grondement sourd d'un V-Twin longue course aux vocalises d'un trois cylindres. Pas une machine pour débutant, ni pour celui qui cherche la polyvalence. Un outil de plaisir brut, taillé pour les lignes droites interminables et les relances féroces de sortie de virage. À ce prix, avec ce moteur, Harley place le curseur exactement là où ses rivales n'osent pas aller.