Yamaha XV 1900 A MIDNIGHT STAR CFD 2014 — Fiche technique

Vous vous souvenez de l’époque où les baggers étaient l’apanage exclusif de Milwaukee et de quelques challengers américains ? Yamaha, qui n’a jamais vraiment aimé rester en retrait, a décidé de lancer son pavé dans la mare européenne avec cette XV 1900 A Midnight Star CFD. Un nom à rallonge pour une machine qui ne passe pas inaperçue, débarquée en 2014 avec une ambition claire : grignoter un morceau du gâteau des routières custom en prouvant que le V-Twin le plus volumineux de série pouvait aussi être un compagnon de grand tour.

Sous son appellation un peu froide se cache en réalité la Star Stratoliner Deluxe, bien connue des amateurs outre-Atlantique. La recette est simple et efficace : prendre la base imposante de la Midnight Star, lui greffer un carénage avant en cape, deux valises latérales aux fermetures rapides, et laisser le reste parler. Le reste, c’est avant tout ce moteur. Un bicylindre en V de 1854 cm3 qui n’a pas besoin de tourner haut pour afficher ses intentions : 154,9 Nm de couple disponibles dès 2500 tr/min, soit l’équivalent d’une petite enclume lancée à la figure dès qu’on effleure la commande de gaz. La boîte à cinq rapports et l’embrayage à glissement assisté sont là pour canaliser cette furie, rendant la bête étonnamment civilisée en ville malgré ses près de 400 kilos tous pleins faits.

Sur la route, le caractère se dessine. Ce n’est pas une moto pour les timides. Le guidon large, la position relaxée et cette fourche de 46 mm de diamètre inspirent confiance dans les courbes larges, mais on sent le poids dans les virages serrés ou lors des manœuvres à basse vitesse. Le freinage, avec ses deux disques à l’avant et un mono à l’arrière, est suffisant sans être tranchant, à l’image du véhicule : tout est dans la modération et la progressivité. Le réservoir de 17 litres et la selle à 735 mm de haut en font une compagne de route crédible, même si les finitions, notamment au niveau des plastiques des valises, auraient mérité un peu plus de soin pour justifier pleinement son tarif avoisinant les 18 000 euros.

Face à une Harley-Davidson Street Glide ou une Honda F6C, la Midnight Star CFD joue sa carte de la démesure mécanique pure. Elle s’adresse au routard qui cherche avant tout la sensation de couple inépuisable et une présence visuelle massive, sans forcément adhérer au folklore d’une marque. C’est une machine honnête, parfois un peu brute de décoffrage, mais terriblement efficace dans son rôle : avaler les kilomètres d’autoroute avec un ronronnement grave et une assurance de bulldozer. Elle ne fait pas dans la dentelle, mais quand on a près de seize mètres-kilos sous la main, la finesse devient souvent une considération secondaire.