Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2023 — Fiche technique

Qui achète encore un bagger à 32 190 euros en 2023 quand la concurrence japonaise propose des GT suréquipées pour dix mille euros de moins ? Les fidèles de Milwaukee, bien sûr. Et la Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS leur donne quelques arguments solides pour justifier la dépense. Cette machine ne se résume pas à un logo sur un réservoir. Elle porte une philosophie de route, un rapport au bitume qui n'appartient qu'à elle.

Sous le carénage Batwing vit le Milwaukee Eight 1868 cm3, un bicylindre en V à 45 degrés qui développe 93 chevaux à 5250 tr/min. Le chiffre paraît modeste face aux 160 ch d'une BMW K 1600 GT. Sauf que la Street Glide ne joue pas ce jeu-là. Son atout se lit plus bas dans la fiche : 157,9 Nm de couple disponibles dès 3250 tr/min. Ce twin à quatre soupapes par cylindre, calé à un taux de compression de 10,5:1, envoie sa poussée avec une onctuosité que les quatre-cylindres ne reproduisent pas. L'arbre d'équilibrage gomme une bonne partie des vibrations parasites au ralenti, mais la mécanique conserve ce grondement sourd typique des gros V-twins américains. La transmission par courroie et boîte six rapports complète un ensemble pensé pour avaler les kilomètres sans se presser. La vitesse de pointe plafonne à 160 km/h ; sur autoroute allemande, vous serez limité. Sur les nationales françaises, vous serez exactement là où cette moto excelle.

La version Special se distingue de la Street Glide standard par un traitement esthétique plus radical. Le noir envahit pratiquement toute la machine : protection moteur, tubes de fourche, guidon, rétroviseurs, clignotants, pare-chaleurs d'échappement. Les jantes Prodigy en 19 pouces à l'avant et 18 à l'arrière renforcent la silhouette. Les valises descendent bas, viennent recouvrir partiellement les sorties d'échappement et donnent à l'ensemble une ligne plongeante très réussie. Le phare Daymaker à LED modernise la face avant sans trahir le dessin classique du Batwing. On retrouve aussi un écran tactile de 6,5 pouces compatible Apple CarPlay, la navigation GPS, le Bluetooth, la reconnaissance vocale et la connectivité avec l'application H-D Connect pour surveiller sa moto à distance. Pour un bagger, le niveau d'équipement multimédia tutoie celui d'une berline.

Côté châssis, le cadre double berceau en acier porte ses 375 kg tous pleins faits sans complexe. La fourche de 49 mm offre 117 mm de débattement et la suspension arrière, confiée à des amortisseurs Showa à émulsion, ne propose que 54,6 mm de course. C'est peu, et les routes dégradées se rappelleront à votre dos. Le freinage s'appuie sur des disques de 300 mm aux deux roues avec des étriers quatre pistons, un ensemble couplé et un ABS actif en virage intégré au pack d'assistances RDRS. Ce dispositif regroupe aussi un antipatinage à deux modes, une aide au démarrage en côte et un contrôle du frein moteur. La selle posée à 690 mm du sol accueille tous les gabarits, un vrai atout pour une machine de ce poids. Le réservoir de 22,7 litres autorise des étapes correctes entre deux stations.

Cette Street Glide Special s'adresse aux routards qui placent le style et les sensations au-dessus de la polyvalence. Face à une Indian Chieftain Dark Horse ou une BMW R 18 B, elle tient son rang par son identité visuelle et son couple généreux. Ses limites sont connues : poids conséquent en manoeuvre, suspensions arrière trop courtes pour le confort longue distance, tarif salé. Mais personne n'achète cette moto par raison. On la choisit parce que le V-twin pulse sous la selle, parce que le Batwing fend l'air avec une prestance que les carénages intégraux n'auront jamais, et parce qu'à chaque arrêt, elle raconte quelque chose que les autres tourings ne savent pas dire.