Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2020 — Fiche technique

Qui aurait parié, il y a dix ans, qu'un bagger Harley-Davidson embarquerait un jour un antipatinage débrayable, un ABS sensible à l'angle d'inclinaison et un freinage couplé capable de lire la trajectoire en courbe ? C'est pourtant ce que propose la Street Glide Special FLHXS millésime 2020, avec son pack d'assistances électroniques baptisé RDRS. Contrôle de traction à deux cartographies, anti-dribble, aide au démarrage en côte, monitoring de pression des pneus : on se croirait presque sur la fiche technique d'une routière sportive européenne. Sauf qu'ici, le tout est greffé sur 375 kg tous pleins faits et un V-twin qui pulse ses 162,8 Nm de couple dès 3 000 tr/min. Le contraste est saisissant, et c'est précisément ce qui rend cette machine fascinante. Milwaukee a compris que la tradition n'interdit pas la sécurité active, à condition de ne pas dénaturer l'expérience.

Le suffixe "Special" n'est pas qu'un argument marketing collé sur le flanc des valises. Il traduit une vraie prise de position esthétique. Exit les chromes rutilants qui définissaient autrefois la gamme Touring : ici, le noir avale tout. Tubes de fourche, protection moteur, guidon, rétroviseurs, clignotants, pare-chaleurs d'échappement, tout passe du côté sombre. Les valises redessinées viennent envelopper les sorties d'échappement, étirant la silhouette vers le bas. Et les nouvelles jantes Prodigy en 19 pouces à l'avant, 18 à l'arrière, achèvent de donner à cette Glide un tempérament plus affirmé que la version standard. On aime ou on n'aime pas cette approche "dark custom", mais force est de reconnaître qu'elle crée une vraie rupture visuelle avec les Touring classiques. Face à une Indian Chieftain Dark Horse, le duel stylistique se joue désormais à armes égales.

Sous le cadre double berceau en acier bat le Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V à 45° porté à 1 868 cm3. Quatre soupapes par cylindre, un alésage de 102 mm pour une course de 114 mm, un taux de compression de 10,5:1 : la fiche parle d'elle-même. Les 90 chevaux annoncés à 5 020 tr/min ne racontent qu'une partie de l'histoire. Le vrai argument, c'est ce couple massif disponible très bas dans les tours, celui qui propulse la machine avec une autorité tranquille à chaque ouverture de gaz. L'arbre d'équilibrage réduit les vibrations parasites au ralenti sans aseptiser le caractère. La boîte six rapports et la transmission par courroie font le reste du travail avec discrétion. On ne cherche pas la vitesse de pointe, plafonnée à 160 km/h, mais plutôt cette sensation de rouler sur un fleuve de couple, calé derrière le carénage Batwing.

Côté châssis, la fourche télescopique de 49 mm bénéficie d'une technologie SDBV qui améliore sensiblement le comportement en compression et détente. À l'arrière, les amortisseurs à émulsion Showa remplacent l'ancienne suspension pneumatique, avec un réglage de précharge plus simple et un comportement plus prévisible. Le freinage repose sur des disques de 300 mm aux deux roues avec des étriers quatre pistons, un ensemble correct pour ce gabarit. La selle à 690 mm du sol rassure les gabarits modestes, et le réservoir de 22,7 litres offre une autonomie décente pour du touring. Le système multimédia Boom Box GTS avec son écran tactile de 6,5 pouces, compatible Apple CarPlay, connecté via l'application H-D Connect, transforme le poste de pilotage en véritable cockpit connecté.

À 29 190 euros, la Street Glide Special 2020 ne fait pas dans la demi-mesure tarifaire. C'est le prix d'une moto qui s'adresse à des touristes assumés, des routards qui veulent avaler du bitume avec du style et de la technologie sans renoncer à l'ADN Harley-Davidson. Elle ne convaincra jamais un pistard ni un urbain pressé. Mais pour celui qui rêve de bagger américain moderne, bardé d'électronique et habillé de noir, elle coche toutes les cases avec une cohérence que Milwaukee n'avait pas toujours su atteindre par le passé.