Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2022 — Fiche technique

Qui achète encore un bagger à plus de 31 000 euros en 2022 ? Des passionnés, des routards au long cours, des motards qui veulent rouler avec du style et du caractère sous la selle. La Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS vise exactement ce public, et elle le fait avec une assurance qui force le respect. Sous son carénage Batwing, derrière ses jantes Prodigy de 19 et 18 pouces, se cache une machine qui a su évoluer sans renier ce qui fait son identité. Le noir domine, le chrome recule. Les tubes de fourche, le guidon, les rétroviseurs, les caches moteur, les pare-chaleurs : tout passe du côté obscur. Face à une Indian Chieftain Dark Horse ou une BMW R 18 B, la Street Glide Special joue la carte de l'élégance sombre et du tempérament affirmé.

Le coeur de cette FLHXS bat au rythme du Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V à 45 degrés de 1868 cm3 qui développe 93 chevaux à 5250 tr/min. Ce n'est pas le chiffre brut qui impressionne, c'est le couple. 157,9 Nm disponibles dès 3250 tr/min, voilà de quoi relancer cette masse de 375 kg tous pleins faits sans jamais forcer. Les reprises sont franches, le moteur pousse fort dans les mi-régimes et la boîte à six rapports encaisse les changements avec une douceur que les anciens Twin Cam n'ont jamais connue. L'arbre d'équilibrage a gommé une bonne partie des vibrations parasites au ralenti, mais le V-twin conserve sa signature sonore et ses pulsations caractéristiques. On ne confond pas ce grondement avec celui d'un flat-twin bavarois, c'est certain.

Côté châssis, le double berceau en acier encadre une fourche télescopique de 49 mm et deux amortisseurs arrière à émulsion. Le débattement reste modeste, 117 mm à l'avant et à peine 55 mm à l'arrière, mais la technologie SDBV de la fourche apporte un filtrage correct sur les routes dégradées. La selle basse, posée à 690 mm du sol, rassure les gabarits modestes et participe à cette position de conduite bras écartés, pieds en avant, typique du genre. Le freinage fait appel à des disques de 300 mm aux deux roues avec des étriers quatre pistons, couplés et sensibles à l'angle d'inclinaison. C'est là que la modernité s'exprime : le pack d'aides à la conduite RDRS embarque un ABS de virage, un contrôle de traction à deux modes, un anti-dribble et une aide au démarrage en côte. Pour une machine de ce gabarit, ces assistances ne sont pas du luxe.

L'équipement de bord mérite qu'on s'y attarde. L'écran tactile de 6,5 pouces intègre la navigation GPS, la compatibilité Apple CarPlay, le Bluetooth et la reconnaissance vocale. Le système Boom Box GTS répond vite, calcule les itinéraires sans latence excessive et diffuse le son sur 25 watts par canal. L'application H-D Connect relie la moto au smartphone pour suivre sa position, surveiller le niveau de carburant ou recevoir une alerte en cas de mouvement suspect. Le phare Daymaker à LED, le régulateur de vitesse et les valises à ouverture rapide complètent un catalogue d'équipements qui justifie en partie l'écart de prix avec la Street Glide standard.

Reste la question du tarif. À 31 290 euros, la Street Glide Special FLHXS se positionne dans le haut du segment bagger, face à des concurrentes parfois mieux suspendues ou plus légères. Sa vitesse de pointe plafonne à 160 km/h, son réservoir de 22,7 litres limite un peu l'autonomie sur autoroute, et ses suspensions arrière manquent de débattement pour avaler les routes cabossées sur de longues distances. Mais ce n'est pas une GT au sens européen du terme. C'est un cruiser habillé pour le voyage, un objet de désir autant qu'un outil de roulage. Pour le motard qui cherche une présence visuelle forte, un couple généreux et une connectivité moderne dans un écrin de style américain, peu de machines rivalisent avec cette proposition. Elle ne plaira pas à tout le monde, et c'est précisément ce qui fait sa force.