Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2021 — Fiche technique

Qui aurait cru qu'un bagger de 375 kg puisse un jour embarquer un contrôle de traction, un ABS cornering et un freinage couplé sensible à l'angle ? La Harley-Davidson Street Glide Special FLHXS millésime 2021 prouve que Milwaukee a définitivement tourné la page du conservatisme technologique. Sous le carénage Batwing, derrière les jantes Prodigy de 19 et 18 pouces, se cache une moto qui veut jouer dans la cour des grandes routières modernes. Le pack d'assistances électroniques RDRS regroupe tout ce qu'un pilote raisonnable peut espérer pour dompter une machine de ce gabarit : antipatinage à deux niveaux, aide au démarrage en côte, surveillance de la pression des pneus. Sur le papier, c'est presque aussi complet qu'une BMW R 1250 RT. Presque.

Le coeur de cette machine, c'est son V-twin Milwaukee Eight de 1868 cm3. Quatre soupapes par cylindre, un alésage de 102 mm pour une course de 114 mm, un taux de compression de 10.5:1. Le résultat ? 89 chevaux à 5020 tr/min et surtout 157,9 Nm de couple dès 3250 tr/min. On ne parle pas ici de performances brutes capables de rivaliser avec une Gold Wing ou une K 1600 GT. On parle d'un caractère moteur unique, d'une poussée grave et régulière qui vous cale dans la selle à chaque ouverture de gaz. L'arbre d'équilibrage a gommé les vibrations parasites au ralenti sans castrer la personnalité du bicylindre. La boîte six rapports passe ses vitesses via une transmission par courroie, solution fiable et silencieuse que Harley maîtrise depuis des décennies.

Pour 2021, les évolutions restent cosmétiques mais bien senties. Le phare adopte la technologie LED Daymaker, les crashbars perdent en hauteur pour affiner la silhouette, et le réservoir de 22,7 litres reçoit un nouveau médaillon Bar & Shield avec bouchon de remplissage déporté sur le côté. La console centrale a été redessinée. Le suffixe "Special" se traduit visuellement par un traitement noir intégral : tubes de fourche, guidon, rétroviseurs, clignotants, caches moteur, pare-chaleurs d'échappement. Tout ce qui brillait sur la Street Glide standard a été englouti par une finition sombre qui donne à l'ensemble une cohérence visuelle redoutable. Les valises, tirées vers le bas, viennent couvrir l'extrémité des silencieux pour un profil rasant et agressif.

Côté partie cycle, le double berceau acier accueille une fourche télescopique de 49 mm à technologie SDBV et deux amortisseurs arrière à émulsion Showa en remplacement de l'ancienne suspension pneumatique. Le débattement reste limité, 117 mm à l'avant et 54,6 mm à l'arrière, mais le confort sur long trajet se révèle suffisant pour le programme routier de la machine. Le freinage fait appel à des disques de 300 mm aux deux roues, pincés par des étriers quatre pistons, avec couplage avant-arrière. La selle, perchée à seulement 690 mm, rassure les gabarits modestes malgré le poids conséquent de l'engin. L'écran tactile de 6,5 pouces du système Boom Box GTS offre GPS, Bluetooth, reconnaissance vocale et compatibilité Apple CarPlay. La connectivité H-D Connect permet de surveiller sa moto à distance depuis un smartphone.

À 29 190 euros, la Street Glide Special se positionne dans le haut du panier des baggers premium. Elle vise un public bien défini : le routard attaché à la culture américaine, celui qui préfère la présence d'un gros twin au ronronnement aseptisé d'un flat-six ou d'un six-en-ligne bavarois. Face à une Indian Chieftain Dark Horse, elle oppose un arsenal technologique désormais comparable et une image de marque toujours magnétique. Son principal défaut reste son poids, qui la rend pataude en manoeuvres urbaines et limite la vitesse de pointe à 160 km/h. Mais personne n'achète une Street Glide pour attaquer des cols. On l'achète pour avaler des kilomètres d'asphalte droit, la sono dans les oreilles et le couple dans les reins.