Harley-Davidson 1870 Street Glide Special FLHXS 2019 — Fiche technique

Qu'est-ce qui distingue une Street Glide d'une Street Glide Special ? Un simple "S" ajouté au code FLHXS, et pourtant tout change. Harley-Davidson a poussé le curseur vers le côté obscur avec ce millésime 2019, en noyant dans le noir presque chaque pièce chromée de la moto. Tubes de fourche, guidon, rétroviseurs, caches moteur, pare-chaleurs, console de réservoir : tout y passe. Le résultat est une machine au look menaçant, plantée sur ses jantes Talon de 19 et 18 pouces, dont les valises plongeantes viennent lécher les sorties d'échappement. Face à une Road Glide Special ou une Road King du même acabit, la Street Glide conserve sa personnalité propre grâce à son carénage Batwing et sa ligne ramassée. Chaque modèle de la famille Touring raconte une histoire différente, et celle-ci penche clairement du côté du bagger assumé.

Sous ce costume sombre bat le Milwaukee Eight 114, un bicylindre en V à 45 degrés porté à 1868 cm3. Quatre soupapes par cylindre, double allumage, admission et échappement revus : ce bloc ne se contente pas de faire du bruit. Il délivre 90 chevaux à 5020 tr/min et surtout 162,8 Nm de couple dès 3000 tours. C'est ce couple, justement, qui fait toute la différence au quotidien. Les relances sont franches, le moteur pousse fort dans les tours intermédiaires sans jamais forcer le pilote à tirer sur la boîte six rapports. Par rapport à l'ancien 107 ci, le gain en couple est net. Et grâce à un arbre d'équilibrage qui réduit les vibrations de 75 % au ralenti, Harley a réussi à civiliser la bête sans lui arracher son caractère. Le V-twin gronde toujours avec cette cadence irrégulière si reconnaissable, mais il ne vous engourdit plus les mains après deux heures de route.

Côté châssis, la Special a troqué l'ancienne suspension arrière pneumatique pour des amortisseurs à émulsion Showa. Le réglage de précharge devient plus accessible et la réponse plus homogène, ce qui se ressent immédiatement sur les routes dégradées. La fourche de 49 mm profite d'une technologie SDBV pour un meilleur contrôle en compression et détente. Avec 379 kg tous pleins faits et une selle calée à 690 mm, on ne parle évidemment pas d'une machine agile. Mais c'est justement la vocation du bagger : avaler les kilomètres avec autorité, pas enchaîner les virages serrés. Le freinage, confié à trois disques de 300 mm pincés par des étriers quatre pistons et couplés par le système Reflex, se montre rassurant malgré la masse conséquente.

Le poste de pilotage mérite qu'on s'y attarde. L'écran tactile de 6,5 pouces embarque le système Boom Box GTS, compatible Apple CarPlay, avec GPS intégré, Bluetooth, reconnaissance vocale et connectivité USB. Le démarrage est plus rapide, l'écran offre un meilleur contraste et la navigation se révèle fluide. Pour une moto de touring, c'est un vrai atout sur les longs trajets. Le régulateur de vitesse, les ouïes de ventilation du carénage et les valises au volume généreux complètent un équipement pensé pour la route. Face à une Gold Wing, l'approche est radicalement différente : moins de technologie pure, plus de caractère brut.

À 28 490 euros, la Street Glide Special FLHXS 2019 ne fait pas dans la demi-mesure tarifaire. C'est le prix d'un certain art de voyager, réservé aux motards qui veulent conjuguer style affirmé et capacité de grand tourisme sans basculer dans le luxe ostentatoire d'une Electra Glide ou d'une CVO. Elle s'adresse aux routards qui aiment rouler en imposant leur présence, pas aux débutants ni aux amateurs de sportives. Son réservoir de 22,7 litres lui offre une autonomie correcte, même si la vitesse maximale de 160 km/h rappelle que la vocation première n'est pas l'autoroute allemande. Cette Harley est un choix de conviction. On l'achète pour ce qu'elle représente autant que pour ce qu'elle fait.