Harley-Davidson 1800 SOFTAIL FAT BOY S FLSTFBS 2016 — Fiche technique

Qu'est-ce qui se passe quand Milwaukee décide de lâcher les chevaux sur l'une de ses icônes les plus massives ? On obtient le Fat Boy S, millésime 2016, une version musclée et assombrie du cruiser le plus reconnaissable de la planète. Harley-Davidson a pioché dans sa réserve la plus noble, le Twin Cam 110 de 1801 cm3, un bicylindre en V à 45° qui était jusque-là le privilège exclusif des modèles CVO. Le voilà désormais logé dans le cadre double berceau acier d'un Softail accessible au catalogue standard. Avec 91 ch à 5010 tr/min et surtout 145 Nm de couple disponibles dès 4000 tr/min, le gain par rapport au 1690 cm3 du Fat Boy classique se ressent à chaque sollicitation de la poignée droite. Ce n'est pas un missile, la vitesse de pointe plafonne à 160 km/h, mais personne n'achète un Fat Boy pour tutoyer les chronos. Ce qu'on lui demande, c'est de pousser fort et bas dans les tours, et sur ce terrain, le contrat est rempli avec une générosité presque insolente.

Visuellement, la version S tranche avec la tradition chromée de Milwaukee. Ici, presque tout est noir. Moteur, échappements Shotgun, carters, garde-boue. Seuls quelques détails métalliques percent cette obscurité volontaire. Les jantes en aluminium, héritées du Fat Boy Special, affichent leur cercle de perforations caractéristique, tandis que le filtre à air estampillé Screamin' Eagle rappelle la filiation mécanique de l'engin. Les cylindres peints sombre laissent apparaître des ailettes usinées brutes, un clin d'œil aux amateurs de belle mécanique qui passeront de longues minutes à détailler chaque recoin du bloc. Le résultat est une machine au tempérament visuel très affirmé, plus radical que le Fat Boy standard, taillée pour ceux qui trouvent que le chrome fait trop sage.

Sous cette robe ténébreuse, la technique a progressé. L'ABS est de série, un régulateur de vitesse prend place au guidon, et le système de freinage a été revu pour réduire l'effort au levier. Le disque avant de 300 mm pincé par un étrier quatre pistons et le disque arrière de 292 mm assurent un freinage correct pour une machine qui pèse 333 kg tous pleins faits. La gestion électronique de l'accélérateur remplace le câble, le système de sécurité H-D Smart complète l'équipement. On reste sur une fourche télescopique de 41 mm avec 130 mm de débattement à l'avant et deux amortisseurs dissimulés sous le moteur à l'arrière, fidèles à la philosophie Softail qui cache la suspension pour garder une ligne épurée. Le débattement arrière de 86 mm impose toutefois de choisir son bitume avec un minimum d'attention.

Le gabarit ne ment pas. Avec ses pneus massifs, un 140/75-17 à l'avant et un 200/55-17 à l'arrière, le Fat Boy S affiche une présence physique considérable. Cette largeur de gomme flatte l'œil mais pénalise la vivacité en virage. La selle basse, perchée à seulement 670 mm du sol, rassure les gabarits modestes et plante le pilote au cœur de la machine. Le réservoir de 22,7 litres, cerclé de sa bande de cuir, offre une autonomie décente pour un twin de cette cylindrée. La transmission par courroie et la boîte six rapports assurent un fonctionnement silencieux et sans entretien excessif, un vrai atout au quotidien.

À 22 890 euros, le Fat Boy S se positionne entre le custom de boulevard et le power cruiser assumé. Il ne joue pas dans la même cour qu'une Ducati Diavel côté dynamisme, ni dans celle d'une Victory Hammer côté rapport prix-performances. Son terrain, c'est celui de l'émotion brute, du couple généreux à bas régime et d'une présence que peu de motos peuvent revendiquer. Il s'adresse à un motard qui veut rouler cool mais pas discret, qui privilégie le caractère à la polyvalence. Un cruiser taillé pour avaler du bitume droit devant, avec suffisamment de personnalité pour ne jamais passer inaperçu dans un parking.