Harley-Davidson 1130 STREET-ROD VRSCR 2005 — Fiche technique

Imaginez la tête des puristes Milwaukee quand, en 2002, Harley-Davidson a sorti de son chapeau un twin refroidi par eau, développé en partenariat avec Porsche, dans un cadre périmétrique aluminium. Un séisme culturel. La V-Rod avait ouvert la brèche ; la VRSCR Street-Rod de 2005 s'y engouffre avec une détermination qui laisse peu de place au débat.

Ce qui frappe d'emblée, c'est la cohérence de la proposition. Le moteur Revolution 1130 cc grimpe à 120 chevaux à 8 500 tr/min, avec un couple de 108,9 Nm disponible à 7 000 tr/min. Ces chiffres, pour une Harley, auraient semblé relever de la science-fiction dix ans plus tôt. Mais Milwaukee ne s'est pas contenté de gonfler le moteur de la V-Rod standard. La Street-Rod reçoit une fourche inversée de 43 mm, des repose-pieds repositionnés sous le bassin du pilote, et un double freinage Brembo avec des disques de 292 mm mordus par des étriers quatre pistons aux deux roues. Le message est sans ambiguïté : cette machine est faite pour attaquer.

La position de conduite déroute, justement parce qu'elle ne ressemble à rien dans le catalogue H-D. On n'est pas affalé vers l'avant comme sur une sportive japonaise, pas non plus allongé bras tendus à la manière d'un custom classique. L'assise est neutre, presque naturelle, mais les commandes hautes et le guidon large imposent un pilotage physique. Les amateurs de Road King ou de Fat Boy vont tiquer. Ceux qui viennent du monde des roadsters européens ou japonais trouveront la moto trop lourde, trop longue, insuffisamment incisive à basse vitesse. La VRSCR pèse 295 kg tous pleins faits, et ce chiffre se rappelle à vous dans les manœuvres lentes, avec un rayon de braquage qui teste la patience en ville.

Sur route ouverte, le tableau change. Le twin 1130 prend son temps pour se réveiller en bas du compte-tours, ronronnant avec une onctuosité propre aux gros bicylindres. La vivacité d'un quatre cylindres japonais, il ne l'aura jamais. Mais passé 4 000 tr/min, le moteur cesse de se faire prier et délivre une poussée franche, linéaire, qui expédie l'ensemble vers les 230 km/h annoncés avec une stabilité franchement rassurante. En courbe, la Street-Rod accepte des inclinaisons importantes pour une machine de ce gabarit, jusqu'à 40 degrés selon Harley. Ce n'est pas une CBR ni une Speed Triple, mais le châssis double berceau acier et les suspensions font un travail honnête, permettant un rythme soutenu sans que la machine ne cherche à déborder les trajectoires. Et quand il faut tout arrêter, les Brembo font honneur à leur réputation : mordant, progressivité, puissance de ralentissement. Un vrai changement de dimension pour la marque.

À 16 900 euros en 2005, la VRSCR s'adresse à un pilote expérimenté qui veut le caractère d'une Harley sans en accepter les limitations dynamiques traditionnelles. Ce n'est ni le choix idéal pour un débutant qui se battra avec les 295 kilos, ni celui d'un pistard en quête d'agilité chirurgicale. C'est une moto de route pour conducteur qui aime pousser, une proposition hybride entre le monde custom et celui du roadster sportif, exécutée avec un sérieux technique qu'on ne soupçonnait pas à Milwaukee. Le pari était audacieux. Le résultat, sans être parfait, est convaincant.