Enfield Meteor 350 Stellar 2024 — Fiche technique

Quand Royal Enfield décline sa Meteor 350 en version Stellar, la marque indienne ne cherche pas à révolutionner sa copie. Elle l'affine, discrètement, avec le soin d'un artisan qui rajoute un détail qui change tout. Un dosseret de selle pour le passager, des coloris exclusifs, un échappement chromé qui capte la lumière et le système de navigation Tripper intégré de série. Rien de spectaculaire sur le papier, mais dans la réalité d'une sortie dominicale à deux, ces petites attentions pèsent leur poids.

Dans la gamme Meteor, la Stellar s'intercale entre la Fireball et la Supernova. Toutes trois partagent la même philosophie tarifaire, avec un ticket d'entrée à 4 890 euros qui ne fait pas grimacer. Royal Enfield a toujours entretenu cette accessibilité comme un argument de marque, et c'est là que réside une bonne partie de son charme. On achète une Meteor Stellar sans avoir à se justifier, sans simulateur de crédit sur quinze ans.

Le coeur de la machine, c'est ce monocylindre de 349 cm3 à course longue, 70 mm d'alésage pour 90 mm de course, qui délivre 20 chevaux à 6 100 tr/min et un couple de 28,4 Nm disponible très bas dans les tours, dès 4 000 tr/min. Ces chiffres ne feront jamais peur à une KTM 390 Duke ou à une Yamaha MT-03, et ce n'est absolument pas l'intention. La Meteor n'est pas une sportive déguisée en cruiser. C'est une machine conçue pour avaler des kilomètres de routes secondaires en laissant le temps s'étirer, avec une selle à 765 mm qui convient à un large spectre de gabarits et un réservoir de 15 litres qui assure une autonomie raisonnable avant de s'arrêter boire un café. La vitesse de pointe plafonne à 110 km/h, ce qui suffira amplement tant qu'on évite les autoroutes.

Le châssis double berceau tubulaire acier ne surprend personne, la fourche téléhydraulique de 41 mm débat sur 130 mm et les deux amortisseurs arrière sur 80 mm font leur travail sans chercher la gloire. Le freinage confié à un disque de 300 mm à l'avant et 270 mm à l'arrière, couplé à l'ABS, rassure sans pour autant offrir une mordance sportive. Les pneumatiques en 100/90-19 à l'avant et 140/70-17 à l'arrière inscrivent clairement la machine dans le registre roadster néo-rétro. Avec ses 191 kg à sec et sa boite à 5 rapports, la Stellar se montre maniable en ville sans être légère comme une 125.

Ce que la Meteor Stellar réussit, c'est ce difficile équilibre entre nostalgie et usage contemporain. Elle ne prétend pas rivaliser avec les machines hyperconnectées ni séduire le pistard du dimanche. Elle s'adresse au rider urbain ou péri-urbain qui veut rouler avec le style d'une époque révolue sans sacrifier le confort d'un passager ni se passer d'un GPS. Le Tripper, ce petit écran couleur qui se couple au smartphone, est la seule concession à la modernité, et elle est bienvenue. Simple, bien intégrée, elle fait le job sans transformer la machine en sapin de Noël électronique. Voilà exactement ce qu'on attend d'une Royal Enfield en 2024.