Enfield Meteor 350 Stellar 2025 — Fiche technique

Parmi les trois déclinaisons de la Meteor 350, la Stellar occupe la position du milieu, entre la Fireball et la Supernova. Ce petit dosseret de selle ajouté à l'arrière, c'est presque un détail, mais il change le discours : on pense soudain au passager, on envisage la promenade à deux. Royal Enfield a également soigné la présentation avec des coloris exclusifs et un échappement chromé qui donne à l'ensemble un aspect plus léché, sans pour autant alourdir la facture. À 4 890 euros, la Stellar reste dans cette zone de prix où la marque indienne a bâti toute sa réputation.

Le monocylindre de 349 cm³ délivre 20 chevaux à 6 100 tr/min et 28,4 Nm de couple dès 4 000 tr/min. Ces chiffres ne font pas trembler les KTM 390 Duke ni les Yamaha MT-03 de ce monde, et c'est précisément le sujet. La Meteor n'a aucune ambition sportive, aucune velléité de chronométrage. Son long course de 90 mm pour un alésage de 70 mm dit tout sur sa philosophie : du bas régime, du couple disponible tôt, une respiration tranquille. On roule à 80 km/h, on écoute le moteur, on regarde le paysage défiler. La vitesse maximale annoncée de 110 km/h n'est pas un plafond honteux, c'est un choix de vie.

La technique est d'une lisibilité exemplaire. Cadre double berceau tubulaire en acier, fourche téléhydraulique de 41 mm avec 130 mm de débattement, deux amortisseurs latéraux à l'arrière, un disque par roue, 300 mm devant et 270 mm derrière. Les 191 kg à sec s'acceptent facilement grâce à une selle basse à 765 mm et un centre de gravité posé. Pas de contrôle de traction, pas de mode de conduite, pas d'électronique bavarde. L'ABS fait figure de seule concession à la modernité côté sécurité. On est loin des tableaux de bord façon tablette tactile qui envahissent la catégorie.

La seule vraie nouveauté technologique intégrée d'office sur la Stellar, c'est le système Tripper : un petit écran couleur rond qui affiche la navigation GPS synchronisée via smartphone. Discret, utile, bien intégré dans le design rétro. Royal Enfield a eu la sagesse de ne pas en faire plus, de ne pas coller un écran TFT cinq pouces sur un guidon qui sent le cuir et les vieilles routes.

Ce cruiser léger s'adresse clairement aux pilotes qui cherchent un compagnon de promenades du dimanche, aux permis A2 qui n'ont pas envie de dompter une machine nerveuse, et à ceux qui trouvent le charme des mécaniques simples plus séduisant que le dernier catalogue d'assistances électroniques. La Stellar ne prétend pas être la meilleure du segment, elle prétend être agréable. C'est différent, et c'est souvent plus difficile à réussir.