Ducati Supersport 800 2004 — Fiche technique

À l’aube des années 2000, Ducati navigue à vue entre sa légende sportive et la nécessité de séduire un public moins aguerri. La Supersport 800 de 2004 incarne parfaitement ce compromis. Elle n’est pas une révolution, mais une évolution calculée de la 750, avec une course allongée pour atteindre 803 cc. Le gain est modeste mais tangible : 75 chevaux à 8250 tr/min et 7 Nm de couple en plus, soit suffisant pour gratter 225 km/h en pointe et surtout, offrir une reprise plus charnue dès 2500 tours. C’est là tout l’intérêt de cette machine : elle prétend moins à la course qu’à l’agrément sportif. Le cadre treillis en acier, les suspensions Marzocchi et Sachs réglables, et le freinage à double disque à l’avant lui donnent une assise technique honnête, mais son âme est plus accessible.

Comparée à une 900 SS pure race, la 800 joue la carte de la souplesse. Le moteur V2 à refroidissement par air et deux soupapes respire mieux dans les bas et moyens régimes, et la boîte six rapports facilite les échanges. En revanche, ne vous attendez pas à un canapé roulant. Avec une selle à 815 mm et un réservoir de 16 litres, la position reste engagée, et le confort, typique des Ducati de l’époque, reste spartiate. À 185 kg tous pleins faits, elle n’est pas une plume, mais son empattement de 1405 mm lui confère une stabilité rassurante. C’est une sportive qui pardonne plus qu’elle ne punie, idéale pour celui qui veut goûter au pilotage italien sans les à-coups d’une Superbike.

Le catalogue Ducati permettait même de personnaliser l’expérience. On pouvait opter pour un carénage intégral ou semi, un choix esthétique plus que technique. La version Sport, avec son bras oscillant en acier et ses jantes à trois branches, proposait une alternative plus abordable, mais la SS avec son bras aluminium et ses Marzocchi restait l’option la plus aboutie. À près de 9000 euros à l’époque, elle se positionnait face à des japonaises comme la Honda CBR600F ou la Yamaha YZF-R6, bien plus vives, mais aussi plus exigeantes. La Ducati ne gagnait pas à la virgule, elle gagnait au caractère.

Pour qui roule cette machine ? Pour le motard qui a dépassé le stade du débutant et qui cherche à confirmer son pilotage sans se faire peur. Pour l’amateur de belles mécaniques qui veut une Ducati authentique, au son grave et à l’allure rétro, sans les tracas d’une antiquité. C’est une moto de transition, une sportive de route qui fait plus de bien à l’ego qu’à la colonne vertébrale. Elle ne marquera pas l’histoire comme une 916, mais elle a su, avec ses moyens, offrir une porte d’entrée séduisante et harmonieuse dans l’univers exigeant des sportives italiennes. Un choix de cœur, plus que de raison.