Ducati Scrambler Cafe Racer 2019 — Fiche technique

Imaginez une machine sortie d'un atelier bolognais où les mécaniciens auraient passé trop de nuits à regarder des photos de la 125 GP Desmo des années cinquante. C'est exactement l'effet que produit la ducati scrambler cafe racer version 2019, avec cette livrée gris et argent qui tranche radicalement avec les tons noir et or des millésimes précédents. Le cadre tubulaire en treillis d'acier peint d'un bleu électrique accroche l'œil avant même que le moteur ne tourne. Des jantes à rayons remplacent les roues à bâtons. Le résultat est net, presque artisanal dans sa cohérence visuelle, et il coûte 11 990 euros pour s'en emparer.

Mais la ducati scrambler cafe racer 2019 ne se résume pas à un exercice de style réussi. Ducati a profité de cette mise à jour pour affiner sérieusement la technique. L'ABS passe en version Cornering, capable de moduler la pression de freinage en fonction de l'angle d'inclinaison, ce qui change vraiment la donne en usage sportif. Les suspensions Kayaba ont reçu de nouveaux réglages, la fourche inversée de 41 mm à l'avant et le mono-amortisseur arrière réglable en précharge et détente offrant un compromis plus précis qu'auparavant. La commande d'embrayage devient hydraulique. La selle, dont la hauteur reste à 805 mm, gagne en épaisseur. Le tableau de bord intègre désormais une jauge à carburant et un indicateur de rapport engagé, là où la fiche technique restait indigente. Le Ducati Multimedia System permet de gérer musique et appels via le guidon. Tout cela est bien, et l'aluminium plus épais des panneaux latéraux, les ailettes de culasse brossées, le nouveau phare à signature DRL renforcent l'impression de finition soignée. Le seul revers de ces évolutions se lit sur la balance : 196 kg tous pleins faits, soit huit kilos de plus que sur un millésime antérieur. Ce n'est pas dramatique pour qui cherche à en acquérir un ducati scrambler cafe racer occasion bien entretenu, mais c'est notable.

Le bicylindre en V de 803 cc, avec ses 88 mm d'alésage pour 66 mm de course et un taux de compression de 11,0:1, développe 73 chevaux à 8 250 tr/min pour 67 Nm à 5 750 tr/min. Ces chiffres le rendent accessible au permis A2 dans sa version bridée, ce qui élargit sensiblement le public potentiel. L'équipement fait café racer sans tricher : pneus Pirelli Diablo Rosso III en 120/70-17 et 180/55-17, pot Termignoni d'origine, rétroviseurs en bout de guidon, capot de selle, carénage de phare minimaliste et plaque de numéro estampillée du chiffre 54 en hommage à Bruno Spaggiari. Un clin d'œil historique cohérent avec l'ADN de la gamme Scrambler. La vitesse de pointe annoncée à 180 km/h et une consommation contenue à 5,1 litres aux cent complètent un tableau plutôt raisonnable pour un 800 cc sportif.

Ce qu'il faut accepter avec la ducati scrambler cafe racer, c'est que le tempérament réel de la machine ne correspond pas tout à fait au costume qu'elle porte. Le bicylindre est vivant, sonore avec le Termignoni, plaisant à exploiter au quotidien, mais il ne transforme pas son pilote en sprinter de la Mototemporada romagnole. Par rapport à une Triumph Thruxton R ou même une Royal Enfield Continental GT 650, le positionnement est plus urbain et touristique que véritablement sportif. Le frein avant, un disque unique de 330 mm pincé par un étrier radial quatre pistons couplé à l'ABS, est suffisant pour la puissance disponible, mais un double disque aurait mieux assumé la posture racer que la fourche inversée Kayaba fait espérer. C'est le paradoxe de cet essai ducati scrambler cafe racer 2019 : le look devance les capacités, et c'est précisément ce qui séduit ceux qui cherchent un compagnon de route distingué plutôt qu'un instrument de performance brute.