Ducati Scrambler 800 Icon 2019 — Fiche technique

La mode des néo-rétro semble intarissable, et Ducati, avec sa Scrambler 800 Icon, a su capter l'air du temps sans tomber dans la simple copie. On est loin de la machine austère. Monter sur cette bécane, c’est accepter un pacte : celui du plaisir simple, presque désinvolte. Le cœur de la chose bat avec un bicylindre en L de 803 cm³, un vieux connu des Monster 796, qui délivre ici 73 chevaux et 67,7 Nm de couple. Des chiffres qui ne vont pas effrayer le débutant mais qui suffisent amplement à faire sourire l’expert en quête de légèreté. Avec 189 kg tous pleins faits et une selle à 79,8 cm, l’accès est des plus démocratiques.

Pourtant, en regardant de plus près cette Ducati Scrambler 800 Icon 2019, on sent que le constructeur a joué la carte de l’évolution prudente. Le design, devenu une icône, n’a été que rafraîchi : phare LED signature, échappement redessiné, détails noircis. C’est subtil. L’essentiel des modifications est d’ordre pratique : une selle plus épaisse pour le confort, un embrayage hydraulique, un tableau de bord enrichi d’une jauge à carburant et d’un indicateur de rapport. La vraie révolution, invisible, réside dans l’électronique. L’ABS Bosch, désormais à modulation en virage, améliore sensiblement la sécurité et le feeling du freinage, toujours assuré par un mono-disque avant Brembo de 330 mm. Une mise à jour bienvenue qui ne trahit pas l’esprit de la machine.

Qui est-elle, au juste ? Une moto pour celui qui refuse la complication. Elle ne rivalisera pas avec une Triumph Street Scrambler en termes de prétentions tout-terrain, malgré ses pneus à crampons et ses 150 mm de débattement. Elle ne cherche pas non plus la performance pure comme une MV Agusta Superveloce. Sa force est de proposer un style affirmé, une mécanique vivante et sonore, et une ergonomie détendue pour la ville ou les balades sinueuses. Le public visé est large : du jeune permis séduit par l’image Ducati au routard confirmé en quête d’une seconde moto moins exigeante.

Le talon d’Achille pourrait bien se trouver du côté du portefeuille. À 9350 euros neufs à l’époque, l’entrée dans la cour des Ducati Scrambler 800 Icon avait un prix. Aujourd’hui, le marché de l’occasion, pour des modèles 2015 à 2021, offre des opportunités intéressantes. Et c’est peut-être là que le modèle prend tout son sens. L’argumentaire marketing autour des accessoires Ducati Scrambler 800 Icon, des kits café racer aux échappements Akrapovič, est solide pour qui veut personnaliser sa monture.

Au final, cette génération de Scrambler 800 Icon assume parfaitement son rôle. Elle n’est pas la plus aboutie techniquement, ni la plus radicale. Mais elle possède ce charme indéfinissable, cette capacité à transformer un trajet banal en moment de pur fun. Elle prouve qu’une moto peut être à la fois une icône de style et une compagne de tous les jours sans prise de tête. Un pari que Ducati a, encore une fois, plutôt bien réussi.