Ducati Scrambler 800 Icon 2015 — Fiche technique

Qui aurait parié sur un retour en grâce des Ducati Scrambler ? En 2015, la marque de Bologne ressuscite un nom mythique des sixties, mais cette fois avec un bicylindre en L de 803 cm3. Loin des monstres de puissance qui peuplent le catalogue, cette 800 Icon vise autre chose : le plaisir simple et l’accessibilité. Avec ses 75 chevaux et son poids plume de 186 kg tous pleins faits, elle se positionne comme l’antithèse des sportives surpuissantes. C’est une moto pour souffler, pour retrouver le sourire au guidon sans avoir l’impression de dompter une bête de course. Le public cible ? Celui qui a peut-être un peu oublié pourquoi il avait commencé la moto.

Le design, lui, fait mouche. C’est un savant mélange de rétro et de modernité, qui évite l’écueil du pastiche. Le réservoir reprend la forme iconique des ancêtres, les caches-moteur en aluminium brossé ajoutent une touche de qualité, et le phare rond avec sa signature lumineuse en quatre arcs est immédiatement reconnaissable. Elle a cette bonhomie qui donne envie de l’approcher, contrairement à une Panigale qui intimide. Mais ne vous y trompez pas : sous des airs décontractés, la technique est sérieuse. Le cadre treillis, la fourche inversée de 41 mm et le freinage radial Brembo avec son unique disque de 330 mm à l’avant prouvent que Ducati n’a pas lésiné. Ce mono-disque, souvent pointé du doigt, est en réalité largement suffisant pour cette moto légère et agile.

Le moteur, issu de l’ancienne Monster 796, est la clé de voûte du caractère. Ce bicylindre en L à 2 soupapes desmo, refroidi par air et huile, délivre ses 67,7 Nm de couple avec une générosité qui flatte le pilote sans jamais l’effrayer. Il n’a pas la férocité d’un moteur moderne à 4 soupapes, mais il a de la gouaille, une réponse franche et un son grave qui participe au plaisir. Sur route, la Scrambler 800 Icon se comporte comme une vraie roadster, agile en ville grâce à sa selle à 790 mm, stable sur le parcours. Les suspensions aux 150 mm de débattement et les pneus à sculptures marquées lui permettent même de s’aventurer sur un chemin de terre, plus pour le geste que pour du vrai tout-terrain. C’est là tout son esprit : elle suggère l’évasion sans exiger la performance absolue.

Alors, à qui s’adresse-t-elle en 2023 ? Face à des concurrentes comme la Triumph Street Twin ou la Moto Guzzi V7, la Ducati joue la carte de l’image premium et du caractère italien affirmé. Son prix, qui démarrait à 8590 euros à sa sortie, la place dans le haut du panier. C’est le défaut de la cuirasse : on paie le fameux écusson rouge. Mais pour beaucoup, c’est justement le ticket d’entrée rêvé dans l’univers Ducati, sans la complexité et le coût d’entretien des modèles haut de gamme. Que vous cherchiez une Ducati Scrambler 800 Icon occasion, une version Dark plus sombre, ou que vous soyez en quête d’accessoires comme une ligne Akrapovič ou des pièces carbone pour la personnaliser, l’offre est vaste. Elle reste une valeur sûre, une moto qui ne se prend pas au sérieux mais qui est sérieusement bien réalisée. Un cocktail de fun et de coolitude qui n’a pas vraiment pris une ride.